近日，有市民在問政平臺就“地鐵1號線”線路發(fā)生改變提出反對意見，表示現(xiàn)階段實行的“大小交路運營”有點折騰人，需要反復(fù)上下等車，一定程度上增加了自己的通勤時間！

對此，長沙市軌道交通集團(tuán)做出官方回復(fù)——

回復(fù)中有提到：

地鐵大小交路運營組織是一種常見的地鐵運營模式，通常在客流較大的線路實施。大小交路運營模式能提升車輛運轉(zhuǎn)效率，更合理分配全線運能，從而緩解大客流壓力。

因長沙地鐵1號線客流越來越大，且全線客流分布不均特征較為明顯，綜合該條線路客流特點與運能情況，長沙地鐵經(jīng)報上級交通部門批準(zhǔn)，自4月26日起，在每個周末（工作日除外）的12:00-21:00，以及今年的五一勞動節(jié)期間（5月1日-5日10:00-23:00）對1號線實行大小交路運營模式，尚雙塘站-金盆丘站大交路列車、尚雙塘站-開福區(qū)政府站區(qū)段小交路列車以1:1的比例依次交替開行。

乘坐了小交路列車的乘客到達(dá)臨時終點站開福區(qū)政府站后，如需繼續(xù)前往金盆丘方向，在該站下車后在同一站臺等候下趟列車即可。前往尚雙塘方向的乘客，還是按照既往的方式乘坐地鐵。

根據(jù)4月26日1號線開行大小交路的客流數(shù)據(jù)來看，運能能夠滿足客流需求，客流與運能的匹配性也更加科學(xué)合理。后續(xù)，我們也將持續(xù)關(guān)注該線路的客流情況，并結(jié)合實際情況及乘客意見建議，科學(xué)動態(tài)調(diào)整運營組織模式，以更好地滿足市民乘客的出行需求。

客觀來講，長沙有些地鐵線路的客流量確實分布不均，除了上面提到的1號線，還有3號線、6號線等，都會途徑人口較少的居住區(qū)，適當(dāng)?shù)牟捎谩按笮〗宦愤\營”，而且是在周末和節(jié)假日這樣的非上下班高峰期，其實對廣大市民的出行影響并不會太大，同時還能有效的節(jié)省地鐵運營成本，是非常科學(xué)的。

再加上地鐵這項市政交通工具本來就是一直虧著錢的，從這個角度看，相信大家也應(yīng)該能理解吧！