本篇主要內容：3月份中/輕/微卡市場增長戛然而止，4月期公示新品數量微降、與大盤共進退；北汽福田祥菱V5全新平臺油電共進，陜商用-坤勢-地上鐵S63、徐工定名漢界系列“4米4大輕卡”；解放J6L第四條中卡產品線，陜商用智云S300大電量160度BEV輕卡，東風凱普特9噸-本田技研、鵬飛東特4.5噸-河北未勢FCV；燃氣新品熱終到降溫時，重慶瑞馳C5共平臺BEV小卡，飛碟V5系BEV輕卡外觀小改款；越野版之重汽王牌V系輕卡、大通星際L加強型皮卡；BEV客廂類輕卡底盤：南汽歐勝、雷馳信·V80全鋁版。

3月份中輕微卡市場增長戛然而止，4月期公示新品數量微降、與大盤共進退

根據中汽協數據統計，今年3月份中/輕/微型貨車總體銷售28.28萬輛，環比增長43.0%與行業共進退，但整體勢頭趨緩、同比下降2.28%。考慮到3月份N類貨車大盤39.42萬輛而同比下降2.69%，整體行情低迷也導致各大細分市場都出現不同程度下滑。而宏觀累計來看，今年N類貨車大盤1-3月份累銷92.63萬輛、累計同比僅保持0.78%的微增，可知3月份市場端的確不給力，無法為大盤帶來明顯的拉動效應。具體看：

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  中型貨車銷售10299輛、同比下滑26.17%，好在維持了萬輛規模。其中：一汽系2743輛斷層領跑，但同比下降12.03%；江淮系1627輛、重汽系1511輛和東風系1501輛把持第二梯隊，均有不同程度的增長，而老牌企業慶鈴也以1104輛回歸千輛水平；至于福田系則以627輛出現較大降幅，考慮其2025年累計降幅已超半數，企業似乎在重置產品定位。累計來看，中型貨車1-3月累計銷量29434輛、累計同比下降8.71%，出現今年首次拐點。

• 輕型貨車銷售22.54萬輛、同比增長7.43%，取得累銷52.56萬輛、累計同比增長8.15%的優異成績，在四大基本型中成為唯一堅持正向發展的種類。應注意到，其中皮卡類（多用途貨車）一季度累銷15.3萬輛、同比增長13.6%，成為表現亮眼的明星車型。分企業來看：福田系5.11萬輛、東風系2.09萬輛和長城2.02萬輛位列三甲，江淮系1.87萬輛、江鈴1.67萬輛和長安系1.62萬輛緊隨其后，而重汽系1.01萬輛、上汽大通和重慶鑫源0.91萬輛均保持萬輛左右而位居前列。

• 微型貨車銷售47069輛、同比下滑28.26%，且行業競爭格局異常穩定，在僅有的九家參與者里：上通五菱2.35萬輛獨自領跑、長安系0.97萬輛接近萬輛大關，奇瑞系0.59萬輛、凱馬0.36萬輛、東風系0.31萬輛和吉利唐駿0.11萬輛的各自位次與上月份完全一致。累計來看，微型貨車一季度1-3月累銷12.3034萬輛、累計同比下滑13.71%，似乎宣告該領域“前景不妙”。在此筆者也有感言：從近年大盤不斷走低可知，微卡行業正面臨嚴峻挑戰，而類比同門出身的微面（交叉型乘用車）亦陷入冰點，可知上世紀（參數丨圖片）風靡一時的“微型汽車”已來到命運轉折的十字路口。好在微面行業已通過產業升級，向小MPV（乘用）和自主類輕客（商用）轉型，尤其借勢電動化而開辟了新的賽道；至于微卡行業能否跟隨腳步、實現二次復興，也值得車企們深入思考。好在目前多數企業已進行“大平臺”升級的嘗試，對于曾經紅火的微卡行業，以全新形象示人或是最佳出路。

今年4月期的工信部第394批公示，N類中/輕/微型貨底新品合計54款，環、同比均有不同幅度下降，分別為-6.9%和-19.4%。以上主因是輕卡類陷入低迷，但其NEV滲透率反而連續攀升，目前已接近2/3水平而值得重點關注；微卡類兩款和中卡類11款都有小量增幅，但對大盤影響有限。具體看：

• 1字頭載貨類合計49款，份額突破九成達到90.7%，其中的輕/中卡比例約為1:5，可知后者在階段性走高，而前者的藍牌輕卡:小卡=35:75，由小卡比例反彈亦知系列化申報新品在增多，例如福田祥菱V5六款、長安星塔S/K5和跨越者D1/3/5系均為五款。

• 2字頭越野類和3字頭自卸類新品分別為四款和一款，此長彼消導致新品份額被進一步壓縮。值得注意的是4.5噸加強款的單排皮卡再次出現，從而為4×4皮卡提供真正意義上的越野解決方案。自卸類為北汽福田瑞沃金剛S3PLUS，采用云內2.5L、155馬力柴油機方案，GVW=12噸屬N2類極限車型。

北汽福田祥菱V5油電共進，陜商坤勢-地上鐵S63、徐工漢界“4米4大輕卡”

北汽福田本月期對祥菱V系平臺進行全面升級，采用類似“盒子車”的設計理念，將傳統尖頭駕駛室調整為棱線分明的短頭方基調風格，可選單/雙排座，相對低調的新款方形前大燈與前霧燈，發動機蓋棱線做“大倒角”處理，整體更有敦實感。其中：ICE版采用回形鍍鉻前中網，一體杠融合大面積散熱黑區與獠牙狀霧燈區；BEV版對前中網做封閉處理、并裝飾有橫向線條凹槽，一體杠也略作調整，如霧燈比例適當縮小。可認為，本次全新平臺的出現，使得福田徹底擺脫與日系微面共平臺的影子，對全行業小卡發展亦有積極的借鑒意義。

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  祥菱V5系列按照N1類上限的GVW=3495kg設計，車寬1820mm、準乘2/2+3人，軸距均為3.7米，可選前獨立、后兩組板簧懸掛，后雙胎驅動、185號輪胎，前懸685mm略作加長。其內燃機版BJ1030V4A/JV7-80載貨汽車底盤匹配東安1.6L、120馬力或2.0L、140馬力汽油機，與欄板/廂運/倉運/翼開版整車同期申報公告，最高110或120km/h。以單排廂運版整車為例，形成整車后全長5640-5890mm、廂長3.4/3.7米，額載1435/1495kg、載質量利用系數0.81/0.86，根據發動機與后處理排列組合的油耗為8.4/8.9/9.1L/100km。

• 對于電動版，共有BJ1030EVJA81/3和AA82/4四款純電動載貨汽車底盤，分別搭載湖北億緯65.55度，以及寧德時代55.64度或湖北億緯55.17度LFP動力電池，北汽福田90kW驅動系統（型號不同，可選FTTBP090C或FTTBP090E），續駛385或320公里。

• 陜商用攜手時代坤勢底盤與平臺勢力地上鐵，申報了地上鐵S63系列SX1040EV381N純電動載貨汽車底盤及廂運版整車，采用坤勢標志性的楔形子彈頭造型，駕駛室略作“削平”、前懸740mm略縮短，準乘2/3人，軸距3750mm，可選五組板簧懸掛，搭載寧德時代LFP動力電池，蘇州時代新安180kW驅動系統，形成整車后廂長4.15米、額載840-1035kg。若參照慶鈴鈴坤系列QL1040BEVHGHAY，陜商版本次整備質量增加110kg、大致對應17-18度電量，較慶鈴版的100.07度或有增加，而可查寧德時代亦有120.27度的成組方案——但以上僅為推測，具體搭載電量需以官方配置表為準。作為零部件企業造“車”的代表，時代系在電驅系統與電動底盤上同樣投入頗多，而“坤勢”底盤已吸引慶鈴、陜商用、解放青島等整車企業的青睞，后續發展也頗值得關注——畢竟其有成長為一方勢力的潛質。

• 徐工汽車此前推出了業內首款“4米4大輕卡”，本批將其正式定名為漢界系列，并申報了大電量版的XGA1049BEVEA4X純電動載貨汽車底盤，及廂運/冷藏版整車。該底盤沿用“向駕駛室要空間”的架構，搭載寧德時代140.41/120.27度LFP動力電池，蘇州匯川120/140kW驅動系統，以廂運版為例，形成整車后廂長4.4/4.38米、額載800kg，續駛815/700公里。此前徐工已申報了漢界系列的兩款車型，分別搭載寧德時代81.14度或徐工弗迪單體、徐工新能源成組100.16/82.13度LFP動力電池，徐工120kW驅動系統，續駛443或546/448公里。根據國家知識產權局系統，徐工還注冊了漢界·悟空、漢界·藍鯨、漢界·鯨等商標，預計后續將推出更細化的配置組合方案。

陜商智云S300大電量BEV輕卡，東風凱普特-本田技研、鵬飛東特-河北未勢FCV

本批14噸以下中/輕/微型貨底新品燃料的三大特征：柴/汽油短暫回暖，燃氣格局重塑，新能源三箭齊發。具體看：

• 4月期柴/汽油動力份額均為14.8%而出現觸底反彈，其中汽油覆蓋2-3噸小卡規格，可知在N1類LCV領域的汽油燃料仍有固定市場。燃氣新品合計六款、占比11.1%而份額走低，且四款為小卡類，似有回歸傳統格局之態，即以燃氣LCV以“小卡為主、輕卡為輔”。

• 4月期新能源滲透率59.3%雖較上月期降低一個百分點，但仍維持在六成左右的高位，再結合前面的ICE格局處于重組階段，可知新能源在以城配物流為主的泛LCV領域具有更廣泛的接受度，同時開始面向市政環衛和短途物流的部分中卡滲透，本月期更是三箭齊發，得到車企的普遍重視。BEV動力合計26款、占比48.1%維持在半數水平，穩健成長為最大動力類型；FCV和HEV同為三款、占比5.6%，其中前者出現外資品牌的身形，這與一季度外來氫能品牌走強的背景相吻合，后者均為吉利特色的醇電增程，由江西吉利申報了三款面向冷鏈物流市場的4.5噸底盤車。

• 一汽申報了解放J6L系列CA1125P62K2L2E6載貨汽車底盤，以及欄板版整車，該底盤寬2.45米、準乘2/3人屬標準中卡規格，GVW=12.5噸，軸距3.9米，可選兩組板簧懸掛，匹配一汽7.75L、360/320/280馬力柴油機，形成整車后全長7.4米、欄板廂長5米，額載6565/6500kg、載質量利用系數1.15，油耗21.0L/100km，最高138或限速89km/h。在GVW=12-12.5噸規格，一汽目前共有大輕卡虎6G（虎VH/J6F）以及中卡類的解放JH5、J6L和JK6四大譜系，作為銜接段的主要規格（橫跨N2與N3類），主流車企往往具有多條產品線配置。

• 陜商用申報了智云S300系列SX1041EV341NA純電動載貨汽車底盤，以及廂運/冷藏版整車，搭載中創新航165.15度LFP的“大電量”方案，是本批藍牌輕卡的Max電量值，在行業中也處于領先水平。該系列同時可歸為陜汽德創-靈驥，或者平臺共創的地上鐵S60系列，軸距3.4米，搭載陜西漢德120kW驅動系統，以廂運版為例，形成整車后廂長4.1-4.2米、額載840-1055kg四組規格，續駛920公里。進入2025年，從輕卡到重卡都出現對“大電量”的追求，在某種程度上也是對極致技術的追求，唯有記得“平衡”二字。

• 東風集團本批攜手本田技研，申報了凱普特星云系列EQ1091EACFCEVJ燃料電池載貨汽車底盤，以及翼開版整車。該底盤GVW=9噸，軸距4.4米，前3片、后3+3片板簧懸掛，搭載本田技研燃料電池+寧德時代LFP動力電池，蘇州匯川170kW驅動系統，形成整車后全長7990mm，廂長5050mm、容積31.2立方米，額載2165kg。今年一季度的氫能市場出現了久違的小陽春，但仔細觀察可知，主要拉動力來自進口/合資品牌，如廣州現代、康明斯、華豐、博世氫能等。該車是 本田技研工業株式會社 首次為國產車型配套，這也意味著在推廣普及FCV車輛方面，國產氫能供應商們依然任重道遠。

• 鵬飛旗下東風特汽申報了EQ1040TTFCEVJ1燃料電池載貨汽車底盤，以及廂運/冷藏版整車，首次進入FCV輕卡領域。該底盤基礎寬度2095mm、準乘3人，軸距3360mm，前3片、后3+2片板簧懸掛，搭載河北未勢燃料電池+臺州弗迪單體、弗迪成組LFP動力電池，湖北普旺140kW驅動系統，以廂運版為例，形成整車后廂長4.1米、額載440kg。根據《中國氫能發展報告2025》，京津冀、上海、廣東、鄭州和河北已成長為國內主流的五個氫能城市群，相關產業鏈布局也在有條不紊的展開。

重慶瑞馳C5共平臺小卡，越野版之重汽王牌V系輕卡、大通星際L加強型皮卡

分GVW來看，經圓整后四種規格的細分產品占比大致為45:35:15:5，本月期的顯著特征是N1類的系列化申報、總量也順勢走高，甚至超越N2藍牌成為當期的最大份額。具體看：

• GVW不超過3.5噸的N1類新品合計24款、占比44.4%，其中2噸級微卡均為后單胎輕載版的長安跨越者D1系列（1915/2430kg），而3噸級共有八個產品譜系申報新品公告，包括瑞馳C5系等全新平臺，其中BEV獨占半數份額，越來越多的車企開始將NEV視為與汽油/CNG并重的基礎款式，做“油電一體”的同步開發。

• GVW=3.5-4.5噸的N2類藍牌新品合計19款、整體占比35.2%且均為極限車型，燃料包括柴油/CNG各兩款，余下近八成新品為NEV且“三線齊全”，而目前4.5噸和3.5噸也是HEV技術著力聚焦的LCV領域，前者可借勢乘用車，而后者則保持了商用車基本特征。本批出現了輕客類和皮卡類的兩款4.5噸底盤車，亦可關注。

• GVW=4.5-12噸的N2類黃牌新品合計八款、占比14.8%，GVW=12-14噸的N3類新品合計三款、占比5.6%。以上兩類的NEV新品合計五款、滲透率接近半數，行業全系電動化正在以超出預期的速度推進。

• 重慶瑞馳本批申報了與BEV客廂車EC75共平臺的長頭小卡版C5系列CRC1031DC6E-BEV純電動載貨汽車底盤，以及欄板/廂運/倉運版整車，行業新式LCV“大平臺”再填新成員。該底盤沿用瑞馳EC75駕駛室，寬1850mm、準乘2人，GVW=3495kg，軸距3650mm做加長處理，前獨立、后5+2片板簧懸掛，后雙輪驅動以適應重載需求、185號輪胎，搭載江西贛鋒單體、重慶贛鋒成組58.24度LFP動力電池，珠海英搏爾110kW驅動系統，以廂運版為例，形成整車后全長5990mm、廂長3585mm，額載1285kg，續駛326公里，最高90km/h。相較于資本圈普遍青睞的“滑板底盤”，其實車企的此類共平臺操作法更為簡單實用，畢竟LCV商用車終端用戶更關心生產資料的賺錢能力，而非附帶的科技屬性——“不管黑貓白貓，只要捉住老鼠就是好貓”。

• 浙江飛碟本批以電動化外觀為主視圖，申報了V5系列FD1045W63BEV純電動載貨汽車底盤以及欄板/倉運版整車，新造型將經典H形同色前中網升級為熏黑Y形撞色前中網，并利用銀色鍍鉻邊框突出效果，類似早年北汽福田歐馬可的風格，同時保留了經典款或卡通風的W5駕駛室可選方案。該底盤基礎車寬2060mm、準乘3人，軸距可選3.3-3.6米四組規格，可選九組板簧懸掛，搭載武漢弗迪單體、弗迪成組131.98度LFP動力電池，飛碟185kW驅動系統，以倉運版為例，形成整車后倉柵廂長4.15/4.18米，額載995kg，續駛695公里。3月份浙江飛碟輕卡銷量突破3千輛、同比增長2/3，增速在TOP10企業中僅次于江西吉利的93.61%，迎來旺盛的增長時期。

本月期的中輕型越野類新品共計四款，包括東風商用D912系列11.4噸EQ2110GSZ6DJ1和重汽悍將9.1噸ZZ2097G3625F191，以及兩款LCV新品。

• 首款為重汽成都王牌V系CDW2044F331DFH越野汽車底盤，以及欄板版整車，是其在國六時期的首款越野輕卡車型，基礎車寬2.1米、準乘2/3人，軸距3360kg，可選13組板簧懸掛，后雙胎4×4驅動、7.00吋輪胎，匹配濰柴2.5L、180馬力柴油機，形成整車后欄板廂長4.15米，額載1100/1165kg，載質量利用系數0.40，油耗11.4L/100km，最高90km/h。目前重汽成都對王牌獅系列進行造型升級，重新設計了前中網、鍍鉻裝飾條和一體杠，力圖通過小改款延續產品生命周期。

• 上汽大通申報了加強型越野專用皮卡底盤新品——星際L系列SH2040E6DD越野載貨汽車底盤，采用單排座駕駛室，基礎車寬1890mm、準乘2人，GVW=4495kg，前獨立、后5片板簧懸掛，后單胎驅動、265號輪胎，匹配上海新動力2.0L、163馬力柴油動機，最高145km/h。在4.5噸加強型皮卡方面，目前共有長城炮、慶鈴達咖TAGA和大通星際L系三款單排底盤車可選，其中前者為1字頭、并可提供雙排座配置，后兩者均為2字頭越野版，可為旅居、工程等改裝行業提供新的解決方案。

本批亦有兩款輕客平臺以輕卡名義申報了Cab類底盤，以及對應的BEV客廂版整車，除了熟悉的南汽歐勝外，還有山東雷馳的信·V80系列新品。

• 南汽申報了歐勝系列NJ1040EFEVA純電動載貨汽車底盤，以及客廂類的廂運版整車。該底盤采用歐系輕客的長頭駕駛室，車寬2022mm、準乘3/2人，GVW=4490kg，軸距3.3米屬中軸長懸規格，沿用依維柯特色的大梁車架結構，后雙胎驅動、195號輪胎，前獨立、后7片板簧懸掛，更適應重載工況，搭載寧德時代LFP動力電池，博世無錫170kW驅動系統，形成整車后廂長3535mm、容積12立方米，額載1510/1575kg，在VAN系產品型譜的載貨容積里仍處斷崖式領先水平。

• 山東雷馳申報了信·V80系列HLD1033PRE5BEVD純電動載貨汽車底盤，以及客廂類的廂運版整車，已在本月期的客車篇中單獨說明，本篇則以貨車視角進行主要參數闡述。該底盤寬1935mm、額載2/3人，在輕客譜系中僅次于2米以上的寬體歐系平臺，在自主類輕客中也是獨一檔的存在。該底盤軸距3350mm與常規藍牌輕卡看齊，GVW=3300kg，前獨立、后3+2片板簧懸掛，后單胎驅動、195號輪胎，從輔助視圖可知采用了魏橋特色的鋁材結構，整備質量僅有1245-1340kg，在同級尖頭小卡中也具有100kg以上的優勢（例如菱勢黃金卡、瑞馳EC71L等）。（完）

文圖：C3