我是隔壁老王，今天來聊聊2025款起亞EV5這款車。說實(shí)話，這幾年電動(dòng)車市場卷得厲害，各家都在推陳出新，但真正能讓人眼前一亮的車型并不多。起亞EV5這次帶著全新升級(jí)的配置和誠意十足的售價(jià)殺入戰(zhàn)場，確實(shí)讓我這個(gè)老車評人也不得不豎起大拇指。

先說說外觀。起亞EV5延續(xù)了品牌最新的設(shè)計(jì)語言，封閉式前格柵搭配犀利的燈組造型，整體看起來既現(xiàn)代又不失力量感。特別是GT-Line版本，黑色輪眉、黑色車頂行李架這些運(yùn)動(dòng)套件一上身，整臺(tái)車的精氣神立馬就不一樣了。車身尺寸4615毫米的長度配上2750毫米的軸距，在緊湊型SUV里算是大塊頭了，這也為車內(nèi)空間打下了好基礎(chǔ)。車尾的貫穿式尾燈現(xiàn)在雖然常見，但起亞做得格外精致，點(diǎn)亮后的辨識(shí)度很高。

坐進(jìn)車內(nèi)，第一眼就會(huì)被那塊一體式中控大屏吸引。現(xiàn)在的電動(dòng)車沒個(gè)大屏都不好意思跟人打招呼，但EV5這塊屏不僅尺寸夠大，操作流暢度和顯示效果都屬上乘。旋鈕式換擋機(jī)構(gòu)用起來很順手，節(jié)省了不少空間。全景天窗讓車內(nèi)采光特別好，尤其是后排乘客的視野非常開闊。座椅加熱通風(fēng)這些舒適配置一應(yīng)俱全，特別是通風(fēng)功能，在夏天簡直就是救命神器。

說到空間表現(xiàn)，EV5確實(shí)給了我驚喜。前排駕駛位調(diào)整到我的坐姿后，后排腿部還有兩拳多的余量，頭部空間也很充裕。最難得的是后排地板純平，中間坐人也不會(huì)難受。后備箱容積中規(guī)中矩，但勝在規(guī)整，放倒后排座椅后能形成幾乎全平的空間，拉個(gè)大件物品不在話下。

動(dòng)力方面，EV5提供了單電機(jī)和雙電機(jī)兩種選擇。我重點(diǎn)試駕了雙電機(jī)四驅(qū)版本，233千瓦的綜合功率和480牛·米的扭矩推動(dòng)這臺(tái)車毫不費(fèi)力。電動(dòng)車特有的瞬間扭矩爆發(fā)讓起步和超車都變得異常輕松。最讓我意外的是底盤調(diào)校，既保留了足夠的支撐性，又能過濾掉大部分路面顛簸，過減速帶時(shí)也沒有多余的彈跳，整體質(zhì)感甚至比一些豪華品牌還要好。

續(xù)航表現(xiàn)是電動(dòng)車的命門。EV5提供了四種續(xù)航版本，從530公里到720公里不等。我實(shí)測的是88.1千瓦時(shí)電池的長續(xù)航版，城市通勤輕松跑到650公里以上，高速巡航也能保證600公里左右的續(xù)航。充電速度也令人滿意，快充模式下30分鐘就能從30%充到80%，完全能滿足長途出行需求。

智能駕駛輔助系統(tǒng)是EV5的一大亮點(diǎn)。L2+級(jí)別的輔助駕駛在實(shí)際使用中表現(xiàn)相當(dāng)穩(wěn)定，車道保持和居中功能在高速上特別好用，即便是大角度彎道也能平穩(wěn)通過。撥桿變道功能反應(yīng)靈敏，變道過程干脆利落，沒有拖泥帶水的感覺。全景影像清晰度很高，配合前后雷達(dá)，在狹窄空間停車變得輕而易舉。

現(xiàn)在購車還能享受不少優(yōu)惠。0首付和3年0息的金融政策能大大降低購車門檻，送的充電樁和5000元充電卡也很實(shí)用。特別是7000元的增換補(bǔ)貼，對老車主來說是個(gè)不小的誘惑?？紤]到14.98萬起的售價(jià)，EV5的性價(jià)比確實(shí)很高。

開了一周后，我發(fā)現(xiàn)這車有幾個(gè)小缺點(diǎn)。首先是車機(jī)系統(tǒng)雖然流暢，但部分菜單邏輯還需要適應(yīng)；其次是高速行駛時(shí)風(fēng)噪稍微明顯了些；最后是方向盤加熱只有頂配才有，在北方冬天這是個(gè)很實(shí)用的配置。不過這些都不算大問題，完全在可接受范圍內(nèi)。

總的來說，2025款起亞EV5是一款完成度很高的電動(dòng)車。它沒有刻意追求夸張的設(shè)計(jì)或華而不實(shí)的配置，而是在實(shí)用性、舒適性和駕駛樂趣之間找到了很好的平衡。特別是考慮到它的售價(jià)和目前的各種優(yōu)惠政策，在同級(jí)別車型中具有很強(qiáng)的競爭力。如果你正在考慮購買一臺(tái)20萬左右的純電SUV，EV5絕對值得你到店試駕一番。我是隔壁老王，咱們下期再見。