近日，有坊間傳聞稱，豐田或將收購哪吒，或許是因為該消息過于勁爆又或許是兩家車企的現狀相比過于云泥之別，該消息并未引起廣泛關注。

新聞的真實性難以令人信服的一個重要的原因在于，當前的哪吒成了燙手的山芋，2024年底暴雷到現在已經過去半年，但哪吒至今都在生死線掙扎，巨虧、停產、欠薪，前路渺茫。

值得注意的是，哪吒汽車于3月26日宣布完成重大資本重組,與134家核心供應商達成債務重組協議，實現超20億元債權轉股權；同時獲得泰國金融機構100億泰銖（約合21.5億元人民幣）的戰略授信，并獲得香港索羅科技5億泰銖資金注入。按照規劃，債務問題解決后，哪吒汽車E輪融資中領投方的30億元計劃在4月份到賬，主要用于全面恢復生產和未來發展。不過，記者從哪吒汽車內部人士處了解到，截至目前，上述資金尚未到賬。

從目前的現狀來看，上述資本運作并未改善當前的經營狀況，近期更是被曝出哪吒汽車App及官網出現斷網、連接失敗等問題，車輛遠程操控功能無法使用。有人稱哪吒汽車App“斷網”源于流量欠費，假期無人維護。官網癱瘓三天被戲稱“放假欠費停機”。更諷刺的是，當技術團隊手忙腳亂修復系統時，研發部門早已遣散殆盡。

說起來，近年來本土新勢力與老牌合資車企的合作不下少數。小鵬與大眾在電子電氣架構上展開合作，零跑汽車與Stellantis的合作更是從電子電器架構到三電系統，再到下車體和整車制造等多個領域的深度融合。但與小鵬之于大眾、零跑之于Stellantis不同。至少從目前來看，處于水深火熱之中的哪吒對豐田的價值尚且不明顯。

另外，針對中國市場，豐田在電動化戰略上有著更完整更縱深的戰略布局。研發體系上，豐田打破傳統跨國車企的分散架構，整合資源并推行“Regional-Chief Engineer（RCE）”制度，由4位中國首席工程師主導車型開發，確保“中國需求直達決策層”。人才層面，中國工程師占比提升至60%，主導設計了鉑智3X的智能化升級與bZ Crossover的露營模式、車載KTV等場景化功能。

供應鏈重構同樣激進，與寧德時代、地平線等本土企業聯合研發電池與智駕系統，2024年國產化率目標達95%。目前，豐田中國已與寧德時代、比亞迪、地平線等12家本土企業建立戰略合作。在三電系統、智能芯片等關鍵領域實現100%本土化采購。通過零部件集成化創新，新能源車零件數量減少35%，線束長度縮短20%，帶來顯著的成本與效率優勢。

針對潛在收購案，業內人士分析指出，豐田若能整合哪吒汽車的電動化平臺資源，可有效強化其全球化電動戰略實施效率；但鑒于雙方在體量規模、運營體系方面存在顯著差異，交易落地仍面臨多重挑戰。當前新能源汽車行業正處于深度調整期，此類跨國并購能否成為破局關鍵，尚需時間驗證。

汽車論壇上一位網友的則一針見血的說道“屬實最終幻想，兩家合資一汽豐田和廣汽豐田，一家獨資上海雷克薩斯，世界第一車企在華布局了這么多整車廠，你合眾新能源有什么能吸引豐田的。”

不過，說實話，這消息水分有點大。