當余承東喊出“干翻BBA”的豪言時，外界或許以為這僅是科技圈的又一次“口嗨”。但2024年的車市數(shù)據(jù)卻讓所有人意識到：華為的“汽車江湖”野心，早已從PPT走進現(xiàn)實。問界M9（參數(shù)丨圖片）單車型11個月大定破19萬、鴻蒙智行連續(xù)大半年穩(wěn)坐中國品牌成交均價榜首。這個不造車的“技術(shù)盟主”，正用生態(tài)思維重構(gòu)行業(yè)規(guī)則。

如果說傳統(tǒng)車企的競爭是“馬力與機械”的較量，那么華為則直接掀翻了牌桌。其乾崑ADS系統(tǒng)已進化至L3級，但更令對手膽寒的是模塊化架構(gòu)：用戶可通過OTA將ADS 3.0升級至4.0，硬件接口預(yù)留設(shè)計讓技術(shù)迭代成本降低60%。對比特斯拉FSD在復(fù)雜場景處理上落后24個月的現(xiàn)實，華為的全棧自研閉環(huán)（芯片-算法-云平臺）儼然成為車圈的新“六脈神劍”。

這種“技術(shù)碾壓”甚至讓英偉達、高通坐不住了。在芯片領(lǐng)域，華為昇騰芯片算力已與英偉達Orin X平分秋色，而座艙芯片對高通8155的降維打擊，更讓車機生態(tài)之戰(zhàn)演變?yōu)椤鞍沧縑S鴻蒙”的操作系統(tǒng)級對決。正如部分業(yè)內(nèi)人員的分析：“當特斯拉還在糾結(jié)純視覺路線時，華為用激光雷達+云端訓練的組合拳，重新定義了輔助駕駛的準入門檻。”

華為的野心絕不止于技術(shù)輸出。通過“智選車模式”，其已構(gòu)建起覆蓋10萬至150萬價位的品牌矩陣：問界主攻中高端SUV，智界切分轎跑市場，享界沖擊行政豪華，新亮相的尚界則以15萬級中大型SUV直插年輕市場。而與江淮合作的各界老大尊界，則是錨定超高端，并且于本月上市交付。更耐人尋味的是其“暗線布局”：君界、天界等商標注冊，預(yù)示著華為正將觸角伸向更多傳統(tǒng)陣營。

這種“多生孩子好打架”的策略，本質(zhì)是華為對汽車產(chǎn)業(yè)鏈的“生態(tài)入侵”。以上汽尚界為例，華為不僅輸入電子電氣架構(gòu)和智駕系統(tǒng)，更通過5000人專屬團隊深度介入生產(chǎn)管控，連工廠標準都按“鴻蒙智行最嚴品控”打造。而廣汽與華為簽署高端新能源品牌協(xié)議，則意味著傳統(tǒng)車企的“靈魂論”正在瓦解。當陳虹時代落幕，新任掌門人更在意如何借華為技術(shù)實現(xiàn)“賽力斯式逆襲”。

不過，真正讓BBA如坐針氈的，是華為更顯“狠辣”的線下攻勢。鴻蒙智行門店要求“必須接盤BBA原有店面”，甚至規(guī)定“重點城市只接受BBA經(jīng)銷商投名狀”。中升集團等豪華車經(jīng)銷商集體“換標”，華奧、鵬龍等昔日BBA合作伙伴轉(zhuǎn)投華為麾下，堪稱對傳統(tǒng)豪車的“精準打擊”。這種“釜底抽薪”，讓余承東那句“干翻BBA”，正通過渠道滲透變?yōu)楝F(xiàn)實。

編后語

2025年沖擊150萬輛，2026年劍指200萬輛……鴻蒙智行的這種規(guī)劃，這個和去年BBA的全球銷量相當?shù)臄?shù)字，很難讓人不懷疑其昭然若揭的“野心”。

當“技術(shù)+生態(tài)”的飛輪效應(yīng)逐漸成型，當鴻蒙智行門店開始“四界合一”，當超充網(wǎng)絡(luò)與華為手機用戶池形成協(xié)同，一個覆蓋“造車-賣車-用車”全鏈條的汽車帝國已隱約可見。在這場沒有硝煙的戰(zhàn)爭中，華為正在用科技公司的打法，改變著汽車產(chǎn)業(yè)的生存法則。或許正如行業(yè)調(diào)侃：“不上華為的船，就等著被浪潮淹沒。”

江湖從來不是請客吃飯，華為的入局，讓中國車市的“戰(zhàn)國時代”比預(yù)期中來得更早、更猛烈。