湖北
"25.59萬？不行！"當小米副董事長林斌斬釘截鐵拒絕網友定價建議時，評論區瞬間炸了鍋。這個被雷軍稱為"對標ModelY"的新能源SUV，正在用一場價格拉鋸戰揭開國產車高端化的殘酷真相——消費者嘴上支持國貨，錢包卻始終誠實地在特斯拉和BBA之間徘徊。
網友集體破防：說好的性價比呢？
"全系激光雷達+800V快充+835km續航"的豪華配置單下，隱藏著小米汽車的戰略轉向。盧偉冰直播中三次強調"不會便宜"，林斌更直接否決25萬定價，這些信號讓期待"1999元"式驚喜的米粉集體破防。在某汽車論壇發起的投票中，62%參與者認為"超過25萬就選特斯拉"，僅有18%用戶接受30萬+定價。
更耐人尋味的是網友的神回復："雷總說要讓年輕人買得起房，現在連車也買不起了？"這條獲贊3.2萬的評論，道出了小米用戶畫像與高端定位的天然矛盾。就像當年喊著"為發燒而生"闖入手機市場，如今堆料十足的小米汽車，正面臨品牌溢價能力的終極考驗。
國產車高端化的三重困局
在小米YU7定價爭議背后，藏著所有國產車企的共同焦慮。某機構調研顯示，消費者對國產電動車心理價位天花板集中在25-28萬區間，這與BBA同級車型存在10萬以上的認知鴻溝。究其原因，首先是品牌沉淀不足，蔚來ET7用"車主俱樂部+換電站"構建社交貨幣，理想L9靠"移動的家"重塑場景價值，而新入局者小米尚未講出新故事。
其次是技術話語權缺失。雖然國產車配置表越來越華麗，但提及"智能駕駛系統"，消費者仍默認特斯拉FSD更可靠。更關鍵的是，當小米SU7用"保時捷平替"打開市場后，定位家用SUV的YU7很難延續這種錯位競爭策略。畢竟在主流消費市場，品牌光環往往比參數更重要。
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