(本文僅代表作者觀點，與駕仕派立場無關。)

3天前，奧迪宣布撤回「2033年不再研發和銷售內燃機汽車」的計劃。奧迪不是第一個，奔馳早在去年就表示不再堅持此前制定的內燃機汽車終止計劃，沃爾沃同樣如此。

（寶馬還沒有相關動向，但處境相似度極高，姑且放在一起討論。）

相比造車新勢力，我們往往總是更容易看透跨國巨頭的決策目的。因為謀求快速發展的前者會對自身及局勢有這樣或那樣的判斷，尋求發展的手段自然各不相同。至于跨國巨頭，其決策目的有且只有一個，就是對大股東負責，大股東的訴求也沒別的——就是你得給我弄錢來。

開發、銷售新能源產品就賠錢，跨國巨頭無不如此。

更讓跨國巨頭無法接受的是，新能源業務不光本身是個無底洞，這業務同時還是個利潤黑洞，不停吞噬燃油車奶牛業務的收益。

BBA當下的狀況是這樣的，油改電產品競爭力不足，新平臺開發的新能源產品同樣競爭力不足，但原本的戰略目標要求這些產品必須盡快替代燃油車，因此銷量壓力巨大。競爭力不足，卻銷量壓力巨大，那就只有降價一條路。

▲來自《食神》

偏偏它們的新能源產品又與燃油車捆綁得很深，幾乎每一款新能源產品都能在品牌體系內有對應的燃油車。以奧迪為例，Q4 e-tron和Q3都是緊湊型SUV，Q5 e-tron和Q5L甚至共享同一產品序列（即便兩者不同平臺）。這種情況下，市場面對這種同級別或同產品序列的新能源車與燃油車時，就是會將兩者捆綁在一起——兩款車型只是能源形式不同，兩款車型的優劣應該差不多，兩款車型的價格應該差不多。因此當新能源車型為了完成銷量目標大幅降價的時候，哪怕是奔著BBA燃油車去的消費者也會想：燃油車就應該給我同樣級別的優惠。

即便沒有同級別或命名體系對標新能源產品的燃油車，因為同在一個品牌體系里，新能源降價那么多，消費者同樣會認定：燃油車就應該給我同樣級別的優惠。

于是原本競爭力仍舊強勁且銷量不愁的強勢燃油車，也被同門的新能源車拖進了大幅優惠的泥潭。

就好比我爸一旦犯罪，我就沒法考公。

如果原本快速轉型的戰略目標不變，又能不必大幅優惠把燃油車拖下水，那就只有1.5條路：要么是造出有競爭力、不用大幅優惠也不愁賣的新能源車；另外0.5條路則是造出個性鮮明的新能源車，完全獨立于品牌體系之外。

但這甚至就是不切實際的幻想。并不是BBA不行，也不是跨國巨頭不行，而是現代化資本運作的大公司，它就沒有這個能力。

以往我們都將這歸結為「船大不好掉頭」「轉型內部阻力」等等……仔細想想其實未必。之所以轉型這么難，真正的原因或許是，股東把公司養成那樣的。

現代化資本運作的大公司，無一例外都要聘用職業經理人，大股東、董事會對職業經理人的要求就只有一條——給我搞錢來。

要么是壓縮成本、砍掉不賺錢的業務線，降本增效；要么是提振銷量，拉高或重振股價。（兩種情況并不互斥）

可以想想那些跨國巨頭的傳奇CEO，他們都做過哪些事情走上神壇。馬爾喬內是典型的財務型CEO，裁員、砍工廠、砍低效產品、強硬談判索得通用20億美元「分手費」等等；戈恩被稱為「成本殺手」，和馬爾喬內是同類型CEO，區別在于馬爾喬內是財務出身，戈恩是供應鏈出身；穆拉利推行「一個福特」，賣掉沃爾沃、捷豹路虎、阿斯頓馬丁，重啟金牛座（參數丨圖片）等等……

沒有產品經理式的職業經理人，研發出身的職業經理人都鳳毛麟角。經年累月下來，從大股東到董事會到職業經理人，大企業的高層會做且能做的，就只有砍成本、搞營銷，開發產品的能力早就荒廢了。

跨國巨頭的產品框架都是早幾十上百年前就定型了的，轎車序列、SUV序列等等，以及衍生車型。它們要做的只是跟供應商合作開發、裝載新技術和功能。

所以當智能化+冰箱彩電大沙發在中國市場大行其道、20萬級別成為全新市場一極的時候，跨國巨頭拿不出應對方法。因為它們只能從已有的產品譜系里找解決方案，它們只會這個。

▲來自《九品芝麻官》

于是產品跟不上步伐，價格競爭也鞭長莫及。

大股東、董事會的唯一訴求就是錢，想快速轉型就要沒錢反而大量損失錢。那就放棄快速轉型唄。

奔馳、奧迪、沃爾沃放棄內燃機汽車終止計劃的目的十分清晰——先止血，先穩住。

▲來自《無間道》

好處多多。一是降低轉型的直接投入，既然不可能憑空練就產品原創能力，那不如先冷靜一下，重新想想轉型的方法。

還有一個好處是，不用再去強推不爭氣的新能源車，可以考慮把優惠收一收。這樣的話，就可以退回到燃油車業務的舒適區里，將來推出新款或者直接換代，也能把如今的大幅優惠收回來。畢竟智能新能源雖說起勢很猛，燃油車卻仍有大批支持者，更何況BBA的品牌誘惑力仍在。

至于將來怎么轉型，還有機會嗎？有啊，大大滴有。

既然當不了領路人，那不妨等局勢明朗之后，去做摘桃子的那個。雖然有可能丟掉領頭羊的位置，至少不至于自己把自己耗死。

況且當不當領頭羊根本不重要，有錢賺就行。看看PSA多純粹，這么多年在全世界都是腰部車企，還是一個接一個聘用財務出身的職業經理人。

現在日系主流價位巨頭已經在幫著BBA做前期測試了，自主合資。其實極氪、嵐圖、深藍們也算是在給BBA做示范，這些本土巨頭孵化的新品牌雖說產品原創能力比不上特斯拉、蔚小理，但是學習經驗，再憑借體系力尋找自己的生態位。

更何況品牌力、體系力遠超本土巨頭的BBA呢。

封面圖片截自電影《恐怖角》宣傳海報