“生命之舟”的通道上，除了一路綠色，容不得任何雜質

以為是救護車緊急救護，哪知是旅游者“打卡優先”。

據極目新聞報道，5月12日，一博主發視頻稱，其在墨脫自駕途中遇到拉警報器的救護車，車輛紛紛主動讓道。沒想到，隨后該救護車竟停在景點，車上有人下車拍照，上路后該救護車繼續拉響警報器。有車主疑其不是急救出車，而是來旅游的，將其攔下質問，雙方發生言語沖突，隨后有人報警。

對此，先是事發地警方回應稱，事發于4月12日，已拆除違法警報器，并施行政處罰和教育。再是三亞衛健委通報：經核查，瓊B120BB車為隸屬海南經緯航空醫療急救服務有限公司（民辦營利性）的非急救醫療轉運車，于2022年7月起長期派駐省外，現由西藏經緯航空醫療急救服務有限公司管理使用，該車輛在墨脫縣存在非緊急情況下使用警燈警報器等違規違法行為。已責令海南經緯航空醫療急救服務有限公司停業整頓、對所屬全部車輛進行全面排查整改，并進一步依法依規從嚴查處。

救護車拉警報開道竟是旅游，觀感何其不佳。借工作權滿足私欲，如此公器私用，損害的是醫療救援體系的公信力。法律保障救護車優先通行，有兩個前提，一是正在履行醫療救助職責，二是在確保安全的前提下優先通行。在沒有執行救援的情況下，司機一路拉著警報器通行，讓其他車輛為其讓道，是活生生的違規違法的霸道之舉。從相關視頻看，救護車司機面對群眾質問態度囂張，還放言“不歸你管”。

市民為救護車讓渡路權，當然也有監督權。像這起事件中的當場報警、網絡曝光都是公眾參與監督的方式。事實上，正因為博主的視頻曝光，才得以在事發一個月后，讓救護車及所屬公司得到“遲到的懲罰”。

一紙處罰通報，事件看似落定，但人們心中的問號仍需要拉直：三亞的救護車為何長年在西藏運營？對跨省運營如何實現規范管理和行業監管？

數據顯示，我國每年非急救轉運需求高達百萬人次，但服務供給卻明顯不足。醫療救護車的社會化、市場化，在此背景下應運而生。當下，尤其是城際、省際患者轉運，越來越多地由非急救轉運救護車承擔，跨省經營也已成為常態。

某種程度上，這起事件充分暴露了救護車商業市場的監管難題，救護車跨省運營、且權屬方與使用者分離，也拉長了監管鏈條。但十分明確的是，無論鏈條有多長，監管不能“脫線”。非急救轉運公司及其管理運營的救護車，需要以規范化、專業化管理，減少和杜絕違規違法行為，當然更不能變身“黑車”；衛健部門的行業監管不能“脫線”，通過專業化、動態化監管，并暢通社會監督、舉報渠道，強化行業自律和他律，減少違規違法行為，增強社會信任。

尤其是對于注冊在本地，運營在異地的公司，絕不因鞭長莫及，而讓監管落了空。“生命之舟”的通道上，除了一路綠色，容不得任何雜質。

紅星新聞評論員 文陽

編輯 汪垠濤

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