江西
航運漲價，是多重因素共同驅動的結果。
第一，最直接的，5月14日生效的中美關稅下調和暫停協議，直接刺激企業加速備貨以搶占低關稅窗口期。
根據相關數據顯示，協議公布后的24小時內，美西航線40英尺集裝箱運價飆升28%至5,200美元/FEU，5月底前艙位預訂率達97%，部分貨代加收800-1,500美元/柜的優先配艙費。
這種“搶運潮”導致短期內運輸需求暴增，航運公司訂單量顯著提升。
為什么要“搶運”呢？一方面是由于要補貨，貨架快空了。
另一方面估計多少還是有點“不信任”，害怕后面有反復，美方之前政策的隨意性正在逐步侵蝕社會的信任度。
也有券商指出，在當前背景下，美國供應鏈庫存需求或集中增長，帶動貨量超預期改善，當前運力供給下運價存在上行空間。
第二，紅海的局勢問題，也是一個國際航運漲價的驅動因素。
盡管美胡停火協議試圖緩解沖突，但胡塞明確表示“停火不涉及以色列”，紅海航運風險依然仍存，部分船只繞行非洲好望角，增加運輸時間和成本，也是間接推高亞歐航線運價。
第三，內河航運，雖然沒有漲價，但是在政策上出現利好，降低了航運成本，間接上有利于增加企業盈利預期。
5月12日正式實施的《長江干線安徽至四川段船舶航行規則》統一了長江干線上中下游航行規則，預計每年為船舶節省燃油25萬噸。這一政策，降低內河運輸成本，使相關內河航運企業經營獲得改善。
國際、國內航運線，有一些非常有核心競爭力亮點公司，本期我們就來梳理一下其中最核心的7家公司，供大家一起探討研究。
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