如果對合資車企過去幾年的轉型成果做個評價，那用“節節敗退”來形容再合適不過。

大眾品牌ID.系列每一款車型的銷量都不及預期，如果不是ID.3（參數丨圖片）以價換量，那投入巨額資金謀求轉型的大眾汽車簡直要淪為業內笑柄；豐田bZ4X因為糟糕的產品力被嘲笑為“驗證碼”，bZ3幾乎淪為網約車之選；本田的e:NS1同樣差點意思，備受消費者吐槽……這些在傳統燃油車時代叱咤風云的業界巨頭，在電動化賽道上卻顯得格格不入。

中國飛速發展的新能源車市就像是一列高速奔馳的磁懸浮列車，絕大多數自主品牌已安穩坐好，反觀合資車企，它們就像站臺上猶豫不決的乘客，既想保住燃油車的利潤，又怕電動化真正革了它們的命，這種糾結擰巴的“精神內耗”，深深拖累了合資車企的轉型步伐。

時間進入2025年，政策紅利的窗口逐漸關閉，用戶的認知開始固化、合資品牌的溢價正在流失……合資車企的“中年危機”全面爆發。

然而，日系合資車企突然殺伐果斷起來，先是廣汽豐田拿出看似不可能出自合資車企之手的真香產品鉑智3X，一小時訂單破萬；后有東風日產背水一戰，推出了未上市就先火爆全網的N7；就連已經處在市場邊緣的合資車企長安馬自達，都能推出EZ-60這樣一改日系風格的新能源車型……

它們高喊“轉型”口號，開始了瘋狂堆料行動：800V高壓平臺、激光雷達、高通驍龍8295、全場景NOA等前沿技術成果不斷上車，仿佛技術參數成為了這場戰役的關鍵勝負手——它們正全力奔向充滿機遇與挑戰的戰場。

就在行業內將目光聚焦于日系合資車企的時候，曾被貼上“保守”標簽的北京現代卻橫空祭出了“王炸”，首款純電平臺SUV ——ELEXIO在中國開啟全球首秀。

ELEXIO，其源于英文單詞ELECTRIC的創意變形，鮮明彰顯其純電基因。同時，北京現代也高調喊出“在中國，為中國，向全球”的口號，意欲成為合資陣營轉型的“電動先鋒”。

北京現代的“破局邏輯”

真金白銀砸出“新質力”

在不少業內人士看來，以往合資車企的轉型動作就像是在“擠牙膏”，面對突然被洞穿的新能源防線，這種做法只能算是小修小補，于事無補是必然。

這次北京現代卻選擇了一條截然不同的激進之路，股東雙方大手筆增資80億元，明確“本土化戰略+智電轉型+全球市場”的戰略。值得注意的是，這80億元并非用來給北京現代的燃油車續命，而是果斷押注“新質力”，即新技術、新平臺、新體驗的全面打造，推動北京現代全面進階。

而ELEXIO的誕生，正是北京現代戰略的具象化。作為北京現代首款純電平臺SUV，它果斷跳出“油改電”的舒適區，官方宣稱“五年磨一劍，劍指新能源江湖”，其志向與決心不言自明。

首先，是設計本土化。ELEXIO凝聚了現代汽車中國設計團隊的心血，它源自現代汽車“以用戶為中心”的設計理念，旨在為中國市場帶來全新的駕駛體驗。

以往，北京現代的產品造型固然亮眼，但總給人一股“網紅”的感覺，很難做到“長紅”，最典型的案例就是采用流體雕塑設計理念的第八代索納塔。這一次，北京現代ELEXIO以中國家庭用戶真實場景需求為原點，以“需求倒推”產品設計，融合東方美學與未來科技，實現“好看”與“好用”的統一。

其次，是技術全球化。ELEXIO上融合了北京現代所能集成的先進技術，有來自現代汽車的全球電動車專用平臺（E-GMP，Electric Global Modular Platform），能讓車身動態表現更高級、操控性能更出色；有來自中國公司毫末智行的組合輔助駕駛技術，能夠讓用戶能夠體驗到基于更加安全和智能的L2+級組合輔助駕駛功能；還有來自美國高通公司的SA8295P高性能CPU……北京現代確保了ELEXIO的產品力，不管和哪國的“新勢力”相比，都能一較高下。

再次，是市場雙線化。北京現代一邊深度扎根中國市場，立足本土優勢，另一邊積極瞄準海外市場，待在中國市場的成功經驗成熟后，便向全球進行復制推廣，以實現全球化布局的宏偉藍圖。

深度“拆解”ELEXIO

北京現代終于“卷”對了方向

其實，在北京現代看來，電動車不應該是“參數怪獸”，而是“生活伴侶”，所以ELEXIO其核心理念一直圍繞著真正懂用戶、伴用戶而展開。

再回頭講講設計，如果說特斯拉的設計秉持“極簡性冷淡”風格，那么ELEXIO則是“熱情的東方美學”，其燈體輪廓以“∞”為基底，內嵌8組水晶棱鏡矩陣，其設計靈感源自國人鐘愛的“幸運數字8”以及水晶理念。

燈體線條宛如書法般行云流水，夜間點亮時，恰似一條發光的龍須，既滿足了當下“顏值即正義”的審美潮流，又暗合中國用戶的“風水情結”，巧妙地將傳統文化與現代設計相融合，盡顯本土化智慧。

與此同時，ELEXIO縮短了前懸，并大幅拉長軸距，配合20英寸輪轂以及肌肉感十足的擋泥板，ELEXIO的側面輪廓如同“健身教練穿西裝”，力量感與優雅并存；尾燈組采用寶石切割工藝，夜間點亮時，猶如一串懸浮的紅色水晶，璀璨奪目；后保險杠的硬朗線條與前臉相呼應，完美詮釋了“BoldPremium”理念，翻譯成通俗的話就是，“我雖帶電，但仍很Man”，展現了車輛陽剛與科技感兼具的獨特魅力。

至于ELEXIO的內飾，則徹底摒棄物理按鍵，取而代之的是一塊新概念駕駛信息顯示屏，其強大功能令人咋舌：高通SA8295P芯片加持，流暢度可與頂配iPadPro媲美，副駕刷抖音、主駕看導航互不干擾，毫無卡頓；語音助手接入大型語言模型（LLM），不僅能精準執行諸如“打開空調調低兩度”等簡單指令，還能智慧應答“附近哪家火鍋店評分最高”等復雜問題；無縫銜接大眾點評、小紅書、馬蜂窩等平臺，導航途中直接彈出周邊網紅店信息，堪稱“社媒中毒者”的出行福音。

此外，ELEXIO的續航能力堪稱“續航焦慮終結者”：常溫續航可達700公里+，從北京一路馳騁到青島看海毫無壓力，長途旅行無憂；27分鐘快充，大大縮短了用戶的等待時間；兼容99%國內充電樁，徹底告別“找樁5分鐘，充電1小時”的尷尬窘境。

E-GMP平臺的優勢也得以充分發揮，讓ELEXIO擁有低重心設計、精準轉向調校、深度降噪技術……這無疑為追求駕駛質感的消費者帶來了驚喜。

過去，北京現代憑借超強的造型設計和高性價比優勢在市場中闖出一片天地；如今，ELEXIO試圖用“BoldPremium”理念重新定義品牌調性。

當時間來到2025年，當新能源市場格局初步建立，外界普遍以為北京現代要在新能源浪潮中悄然躺平時，它卻憑借著ELEXIO開啟了自己的“電動成人禮”。這場新能源戰役的結局尚未可知，但ELEXIO的出現至少向世人證明了一個事實，合資車企并非沒有戰斗力。

《汽車通訊社》原創文章，未經許可不得轉載。對不遵守本聲明、惡意使用、不當轉載引用《汽車通訊社》原創文章者，保留追究其法律責任的權利。