六年前——2019年5月13日，北京大興國際機場迎來首次航司和民航客機試飛，南航A380、東航A350、國航747-8，廈航787-9等各航司旗艦機型悉數登場。

圖片來自民航華北空管局

伴隨著大興機場開航前的各項工作推進，各家航司在大興機場的定位規劃、初期的航線網絡也陸續浮出水面。

去年航旅圈曾整理過，五年來哪些航司通過飛進大興機場順利進京？誰是大興機場的份額最大？大興機場航班量、通航網絡是否超過了預期？可回顧：變局！36家航司擠進北京大興機場

最新一年，大興機場各家航司的份額，航線開拓又發生了哪些變化？距離“大型國際航空樞紐”的定位還有多遠？來看看航旅圈的最新梳理：

航班管家數據顯示，24年夏航季時，進駐大興機場的客運航司為36家，國內航司包括南航、東航、中聯航、國航、廈航、河北航、首都航、重慶航、吉祥、東海航、青島航、春秋、湖南航、多彩航、上航、成都航、九元、江西航、澳門航、香港航，外航包括馬航、西伯利亞航、俄航、亞航、柬埔寨航、亞航X、泰國亞航、卡航、喜馬拉雅航、奧羅拉航、阿提哈德、沙特航、英航、濟州航、蒙古航、皇家文萊航。

而到了25夏航季，預先飛行計劃中進駐大興機場的客運航司增長至38家。

國內和港澳臺航司方面，澳門航停飛大興機場。而從4月實際航班數據中，我們發現未出現在預先飛行計劃中的香港航和香港快運仍運營北京大興-香港航線。

國際航司方面則出現“大換血”。柬埔寨航、泰國亞航、喜馬拉雅航、英航等4家航司停飛，也有越捷、羅西亞航（俄羅斯）、泰國越捷、新航、越南航、烏拉爾航、摩洛哥航、寧靜航（巴基斯坦）等8家航司擠進大興機場。

從預先飛行計劃中的航班量來看市場份額，南航系占大興機場44.7%份額，較去年提高0.6個百分點；東航系占35.0%，提高0.8個百分點；國航系占11.1%，提高0.2個百分點。其他國內航司的份額較去年同期變化不大。

外航中，份額最高外航的頭銜易主為亞航，占0.6%，亞航集團整體份額占0.8%，也較去年下降0.3個百分點。

而去年同期份額最高的馬航，占1.3%，在航班量削減超80%后最新份額僅剩0.2%。此外，除停飛大興機場的6家航司，還有西伯利亞航、俄航兩家大幅削減航班、份額下降。

不過值得注意的是，雖然大興機場在2025年夏航季迎來了多家外航、新增多條國際航線，但在北京“雙樞紐”的建設中，與同樣定位“大型國際航空樞紐”的首都機場，仍有相當大的差距。

航旅圈專門拉取了北京兩場國際航線各維度數據的對比。

在25年夏航季中，北京兩場共計通航56個國家，其中首都機場通航52個國家，大興機場通航22個國家，相差超過一倍。

而在獨占通航國家方面，首都機場獨占34個通航國家，大興機場僅獨占4個（吉爾吉斯斯坦、卡塔爾、摩洛哥、文萊），并且沒有獨占的歐美通航國家。

在國際航班量方面，兩場也存在很大的差距，首都機場每周計劃國際航班1266班，大興機場每周為521班。

25年夏航季，大興機場的新開航線多在國際市場，共有7個國家的9條航線：俄羅斯（克拉斯諾亞爾斯克、葉卡捷琳堡）、摩洛哥（卡薩布蘭卡）、沙特（達曼）、巴基斯坦（伊斯蘭堡）、孟加拉（達卡）、泰國（曼谷素萬那普）、越南（河內、胡志明市）。除了俄羅斯外沒有任何歐美洲際航線。同時國際也有5條航線停飛，涉及沙特吉達、尼泊爾加德滿都、馬爾代夫馬累、泰國曼谷廊曼、柬埔寨金邊。

分航司來看，在北京兩場國際航班量占比最高的依然是國航，達到35.6%，其次是南航6.7%、東航5.5%、海航5.3%。國航僅憑一己之力，就超過了大興機場所有航司的國際航班量之和，并且在首都和大興均有國際航班覆蓋。

而如果單看洲際航線，差距就更明顯了。25年夏航季，首都機場的洲際航線達到45條，國內承運人主要是國航和海航；大興機場的洲際航線只有11條，國內承運人主要是南航。東航和中聯航在大興的始發洲際航線只拿到了俄羅斯，南航還“幸運”搶到了大興-希思羅和大興-阿姆斯特丹。

值得關注的是，東航的天合聯盟合作伙伴法航和荷航，至今仍留在首都機場，為大興的國際航線網絡做貢獻的天合聯盟外航成員只有俄航。

而對于已經把北京提升為跟廣州一樣“雙樞紐”的南航，在大興機場的洲際航線開拓也沒有原本想象的那么順利，目前在飛的大興-希思羅和大興-阿姆斯特丹，還是得益于2018年時的國際航權配置辦法，當時的《北京“一市兩場”國際航權資源配置政策》（2018年40號文），打破了民航業一直遵循的“歐美航線一線一企”潛規則。【詳情可戳：杰說民航｜一文解讀國際航權新政，打破“一線一企”，航權之爭誰將優先？】

然而從今年開始，國際航權的配置規則又變了，《國際客運航權市場準入和配置規則》自2025年3月30日開始實施，提升了主基地和樞紐運營人航權配置優先級，其中國航既是首都機場的主基地航司和樞紐運營人，也是大興機場的主基地航司，再疊加打分規則，在大興機場的洲際航線獲得方面的優先級，甚至高于東航和南航。【詳情可戳：不得安排航線補貼！事關國際航線，重大轉變！】

對此，不少業內人士對航旅圈評價，新的航權配置規則下，作為大興機場樞紐運營人的南航和東航，要想在大興拿到國航已經在首都機場在飛的洲際航點，其實很難了。而這也意味著，北京打造雙樞紐機場的定位，實現也越來越難。

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