當地村民拍攝的火車從關門巖村穿過的視頻截圖

焦柳鐵路張家界相關路段曾多次發生火車撞人致死事故，持續引發社會關注。多年來，焦柳鐵路事發路段已發生火車撞人事故19起。穿過村莊的鐵路彎道，竟成了村民口中的“死亡彎”......

記者梳理媒體公開報道發現，在這十多起事故中，遇難者以老年人、小孩、聾啞殘障人為主。

作為上個世紀“三線建設”時期修建的一條山區鐵路，焦柳鐵路呈現靠山、隱蔽的特點，線路彎道多、隧道多，為沿途村子埋下安全隱患。加之鐵路早期粗放的建設模式，大量村民住宅至今與鐵軌緊鄰，形成民居與鐵路共生的村居格局，沿線居民長期暴露在安全風險之中。

5月14日，南都記者從張家界市相關部門獲悉，12日，焦柳鐵路永定區關門巖村相關路段又發生一起火車撞人致死事故，“目前市里、區里在開會研究處理方案”。此前，當地曾發文稱，將對焦柳鐵路多次發生事故的路段，實施防護柵欄封閉工程，計劃今年6月份開始正式施工。

15歲女孩殞命火車輪下　　

2025年4月6日，湖南省張家界市永定區宋家灣村發生一起火車撞人事故，15歲的殘障留守女孩宋玉瑩喪命于從村里經過的焦柳線鐵軌上。

火車站方提供的《關于4月6日廣州局焦柳線張家界北站至禾家村站區間鐵路交通相撞事故調查報告》(下稱《調查報告》)還原了宋玉瑩被撞過程:司機出隧道口后發現運行前方100米左右，一名行人面向列車突然搶越線路，司機立即鳴笛并采取緊急制動，13時35分，在K951+650處發生相撞。

宋玉瑩被撞身亡的路段懸掛了兩處寫有“鐵路線路禁止通行”的黃色警示牌，但這并沒有阻止慘劇發生。

宋玉瑩有近一千度近視，當天穿的是一雙拖鞋。母親瞿小平說，火車來了，女兒肯定跑不快，宋玉瑩的一只黃色拖鞋至今遺棄在隧道洞口。事發路段沒有攝像頭，瞿小平向車站提出想看火車行車記錄儀，站長表示，要啟動司法程序后才能看。

家人認為，村里的鐵路兩側沒有安全防護欄，導致宋玉瑩跑上火車道被撞身亡。

5月14日，有網友發文稱，張家界市永定區關門巖村有人被火車撞致身亡，涉事鐵路路段正屬于此前曾頻繁發生過死亡事故的焦柳鐵路。當日下午，關門巖村當地一商戶向南都記者證實，12日當地確實有人被火車撞致身亡。

當地村民告訴記者，焦柳鐵路事發路段多年來屢次發生火車撞人事故。

“禁止通行”警示牌旁，跨過鐵軌上山耕作的村民

村民耕作出行都需橫跨鐵軌　　

焦柳鐵路是“三線建設”時期修建的一條戰備鐵路，1978年建成通車，作為我國三橫五縱干線鐵路網的一縱，這條鐵路多年來承擔著晉煤、豫煤南下的運輸任務。

焦柳鐵路的修建改變了宋家灣村的村居格局。鐵路從村子腹地穿行而過，把村子一分為二:鐵軌西側的山下住著1-6組，有600多村民，分布著農地、進城省道和成片區的住房。7-9組村民住在鐵軌東側的緩坡和山上，有200多人，五分之二的耕地也分布在這邊。40多年來，村民們上山耕作、下山出行都需要橫跨村里這條鐵軌。

作為南北交通干道，焦柳鐵路推動了沿線地區經濟發展，但其原始線路設計也給宋家灣村埋下了長期的安全隱患。自1980年代起，焦柳線宋家灣村路段火車撞人事故頻發，至今未能有效解決，成為困擾當地數十年的民生難題。

近日，記者在宋家灣村實地調查，經逐戶走訪核實，除了今年4月6日和5月12日發生的兩起火車撞人事故，目前已確認此前至少有17人在村里這段鐵路上被火車撞身亡。

多為行動遲緩或聾啞殘障人　　

而這17起火車撞人致身亡事故中，遇難者以老年人、小孩、聾啞殘障人為主。他們中有的行動遲緩，來不及躲讓火車，有的存在聽力或智力障礙，火車鳴笛沒有作用。最小的遇難者年僅1歲半。

這17人，除本村人外，還有外鄉人被火車撞身亡。幾年前村里修建黔張常鐵路，一名外地年輕人來鐵路工地找活干，他坐在老鴉口一號隧道洞口附近喝酒，火車從隧道鉆出后把他卷入車底，拖行100多米后身亡。

火車撞人傷亡事故，在焦柳鐵路其他區段也在上演。

據2011年的團結報一則新聞報道，焦柳鐵路湖南吉首火車站至吉首火車南站區間，鐵路交通安全事故頻發，2007-2010年發生鐵路事故65起，死傷人數70余人。

焦點

一問:火車為何穿村?

缺少長線規劃，土地征收難，大量房屋保留在安全保護區內　　

焦柳鐵路是“三線建設”時期修建的一條戰備鐵路，1978年建成通車，作為我國三橫五縱干線鐵路網的一縱，這條鐵路多年來承擔著晉煤、豫煤南下的運輸任務。

作為南北交通干道，焦柳鐵路推動了沿線地區經濟發展，但其原始線路設計也給宋家灣村埋下了長期的安全隱患。自上世紀80年代起，焦柳線宋家灣村路段火車撞人事故頻發，至今未能有效解決，成為困擾當地數十年的民生難題。

根據2014年起施行的鐵路安全管理條例，鐵路兩側應當設立線路安全保護區。安全保護區的范圍根據鐵路類型和所在地區不同而有所差異，在村鎮居民區，高鐵的安全保護區為15米，焦柳鐵路這樣的普鐵為12米。

鄰村禾家村站站長張曉東表示，焦柳鐵路在全國范圍內都屬于一條很老的線路，1971年建設時，鐵路相關法律還不健全，鐵路設計缺少長線規劃，土地征收需要的財政資源緊張，導致沿線大量房屋保留在了安全保護區內。

二問:后果為何如此嚴重?

彎道和樹木阻礙視線，鳴笛時有時無，村民常跨鐵軌　　

焦柳鐵路是一條山區鐵路，縱貫中國第二、三階梯過渡帶，其選線體現三線建設“靠山、隱蔽”的特點。受山區地形限制，鐵路在宋家灣村形成了復雜的線路特征:總長1.5公里內分布有4個曲線彎道，2段穿山隧道，這被村民認為是火車在村里經常撞人的重要誘因，彎道和沿線樹木阻礙了村民的觀察視線，加之火車鳴笛時有時無，等到人發現火車時，往往已經很近了，火車同時在快速行駛，留給人的避讓時間很短。

其中，位于宋家灣村3組的鐵路K952+480處，有一段長約百米的彎道。村民回憶，僅在這一處就有至少8人被撞身亡，因此也被村民稱為“死亡彎”。

事故頻發之下，K952+480彎道上設置了4處安全警示標識，密度明顯高于村里其他鐵路區段。但據記者實地觀察，警示措施并沒有減少村民穿行于此，彎道邊的土路上甚至被長期踩踏出一條小路。

村民宋富粗的房子就在“死亡彎”邊上，拇指頭大小的煤粒經常掉落在家門口。早年火車震動大，他家屋頂上的瓦片經常被震掉。他好幾次親眼看見村民在彎道被撞身亡。他的妻弟也是夏天坐在彎道邊乘涼，起身時被火車撞身亡的。

不少村民的房子緊鄰鐵路兩側，一些房子大門正對鐵軌，村民要想出門，必須橫穿鐵軌，形成房屋與鐵路共生的村居格局。此外，村里大部分村民住在山下，近一半耕地卻在山上，一些事故便發生在當事人往返途中。

盡管村莊有一座供行人和機動車通過的橋洞，但位置偏遠，村民覺得不如上鐵道跨兩步快。

宋玉瑩在隧道口被撞身亡

三問:是否有安全防護措施?

區間大部分為偏僻山區，基本處于開放狀態　　

據2011年的團結報一則新聞報道稱，上世紀60年代設計時，焦柳鐵路該區間大部分為偏僻山區，基本處于開放狀態，隨著城市發展擴容，該區間9.341公里長的鐵路沿線兩側，民居多達千棟，居民10萬余人。

村民宋富粗回憶，1971年鐵路開工前，規劃的線路橫穿村子，鐵軌鋪設的地方原來是房屋和田地。當年他家房子一部分在規劃紅線之內，拆除了其中三四間為鐵路讓道，剩余部分緊鄰鐵軌，最近處不足3米，這種格局一直延續到今天。

作為宋家灣村離鐵軌最近的住戶，劉先勇家院子的大門距離鐵軌只有約0.8米。多年前的一天，妻子早上去鐵路對面的山上割麥子，八九點鐘回來給小兒子喂奶。孩子聽見媽媽的聲音就從院子沖出去，奶奶跟在后面一把把孩子扯回，火車就從面前的鐵軌上呼嘯過去。這次驚險后，劉先勇家的院門就常年關著，這些年，他家被火車碾死了4只狗。

2023年4月24日，村民宋健周被從75km/h的速度行駛的38040次列車撞身亡。這起事故后，村民感覺到，火車過村時鳴笛明顯變多，從進村開始持續鳴笛，一直到穿過兩個隧道后駛離。鐵路相關部門還在“死亡彎”安裝了一個安全提醒喇叭，當檢測到有人橫跨鐵軌時，喇叭會自動播報，督促行人立即離開，這是村里鐵軌上唯一的安全提醒喇叭。

四問:鐵路周邊為何不封閉?

焦柳線設計時速120公里，安裝防護欄并非強制性　　

預防火車撞人的一個有效方法是在鐵軌兩側安裝防護欄，把沿線封閉。

鐵路安全管理條例規定，設計開行時速120公里以上列車的鐵路，需要強制實行全線封閉。焦柳線的設計時速剛好是120公里，因此，安裝防護欄并不是強制性的。

鄰村禾家村站站長張曉東坦言，焦柳線是有著特殊意義的戰備鐵路線，承擔政府任務更多，核心目的不是商業盈利。這條鐵路穿過山區，為了預防泥石流等災害，每年汛期全線的客運列車還會停掉，這些因素導致焦柳線長期處于虧損狀態。

“地方政府、村民想架設更多天橋涵洞方便出行，這可以理解，但是鐵路公司對于建設的數量和成本也是有規定的”，他說，一座天橋的造價上百萬，地方上提出的需求，鐵路公司不一定能滿足，這是雙方協調不下來的關鍵。

焦柳鐵路沿線有大量住宅和農地，也增加了封閉難度。張曉東說，修建防護欄可能會占用村民的地，拆除部分房屋讓其搬遷，防護欄可能會堵住部分人家的大門，要幫其解決出行問題，開展這些工作成本和風險比較高。

劉先勇支持在村里建設防護欄，前提是必須給他家修一條出行路，或者征收他的房屋讓其搬遷，“要的不多，二三十萬，能找個別的地方安家就行。”

鐵路走習慣了，部分村民也一時不接受防護欄的存在。張曉東回憶，焦柳鐵路某區段封閉后，一些村民住得與天橋有一定距離，他們覺得遠，就派村里老人把安裝好的防護欄剪掉。地方政法委、街道辦、社區去村里勸導和普法，幾年下來，村民才接受走天橋。

五問:如何預防鐵路事故發生?

實施防護柵欄封閉工程，修建交通涵洞　　

據報道，2018年修建黔張常高鐵期間，鐵路公司就在宋家灣的鄰村禾家村焦柳線沿線安裝了防護欄。多位禾家村村民表示，自從安裝防護欄后，村里就再也沒有人被火車撞過。

對于焦柳鐵路事發路段發生多起火車撞人事故，中國鐵路廣州局集團公司張家界工務段近日也回應了，表示鐵路部門先后采取了加裝安全提醒標識、加強司機嘹望鳴笛、引導村民穿越就近涵洞、開展路外安全宣傳等措施，盡力防止路外事故發生。

鐵路部門決定對該區間實施防護柵欄封閉工程，并于今年2月份完成了現場踏勘任務，目前，施工前的各項準備工作正在有序推進中，預計今年6月份開始正式施工。為方便附近村民出行，鐵路部門已在宋家灣村路段附近修建了2處交通涵洞。

此外，焦柳鐵路白馬溪至溪口鎮等5個區間、共計67公里的防護柵欄封閉工程也將于今年6月份陸續開始施工。

同時，鐵路部門將聯合地方相關部門深入焦柳鐵路沿線村莊、社區、學校加強路外安全宣傳，加裝或更換安全警示標語，引導沿線群眾增強安全出行意識，切實做好人身安全防護。

南都記者注意到，12日發生事故的關門巖村，并不在計劃實施防護柵欄封閉工程的焦柳鐵路禾家村至張家界北區間宋家灣村路段、焦柳鐵路白馬溪至溪口鎮范圍內，關門巖村位于宋家灣村以南約3公里處。

采寫:南都記者 焦明梁

綜合掌上張家界微信公眾號、界面新聞、新京報、澎湃新聞、紅星新聞

圖片來源:界面新聞