歷史性貫通！中越成為大贏家

據總臺報道，5月14日10點40分，隨著發車指令聲響，搭載著電子元器件、新鮮蔬菜、百貨的運輸車隊從廣西南寧、云南昆明同步發車向越南河內駛去。這標志著中方貨運車輛持大湄公河次區域便利貨物及人員跨境運輸協定（CBTA）證件首次入境越南腹地。

中國至越南河內國際道路運輸線路正式開通，兩條運輸線路貫通了中方通過河口口岸、友誼關口岸至越南河內。

不得不說，這是一次歷史性貫通。

兩條運輸線路，一條從南寧出發，經友誼關抵達河內，全程約400公里；另一條從昆明啟程，通過河口口岸奔赴河內，路程約700公里。此次直達運輸采用的 “一箱到底”“一車到底” 模式，堪稱貨運界的一次創新變革。

以往傳統運輸模式中，貨物周轉耗時費力，而新模式充分發揮了公路運輸點對點、高效率、低周轉的獨特優勢，每輛貨車能節省約1天的寶貴時間，成本更是能省下800元至1000元。運輸時效的大幅提升，直接推動中越國際道路運輸便利化水平邁向了新高度。

在中越建交75周年這個特殊的時間節點，這樣一條跨境運輸通道的開通，其戰略意義怎么強調都不為過。它就像是一條強力的紐帶，將中國與東盟的核心國家 —— 越南，在經貿合作上更緊密地連接在一起。

一直以來，中國和越南在經貿領域的合作堪稱典范。中國已經連續20多年穩坐越南最大貿易伙伴的寶座，而越南對于中國而言，不僅是在東盟的第一大貿易伙伴，更是在全球范圍內位列第四的重要貿易伙伴。在投資方面，中國對越投資項目多達955個，在114個對越投資的國家和地區中獨占鰲頭，累計投資金額超過 310 億美元。

據人民日報一則數據顯示，中越雙邊貿易額持續增長，2024年前11個月達16737億元人民幣，越南對華出口的果蔬、水產品同比增幅超過20%。

這個持續增長的態勢，再加上運輸效率進一步提升，雙邊貿易額將增長得更快更猛。

美國要追悔莫及了

有人歡喜有人愁。

長期以來，美國農產品在國際市場上占據著重要地位，也一直覬覦著中國這個龐大的消費市場。然而，隨著中越跨境通道的不斷完善，以及中越經貿合作的日益緊密，美國農產品面臨的壓力正與日俱增。

一方面，中越之間便捷的運輸通道，使得越南農產品能夠以更快的速度、更低的成本進入中國市場，這對于美國農產品而言，無疑是一個強大的競爭對手。中國消費者在購買農產品時，往往會綜合考慮價格、新鮮度等因素。越南農產品憑借地緣優勢，在這些方面有著天然的競爭力。

另一方面，中越之間在經貿政策上也有著諸多利好。在《區域全面經濟伙伴關系協定》（RCEP）項下，越南承諾對中國包括鮮冷魚、天然蜂蜜、馬鈴薯、咖啡等在內的91.3% 的農產品最終取消關稅；中國則承諾對越南包括魚類、水果及堅果、飲料、調味品等在內的92.6% 的農產品最終實行零關稅。這種零關稅的優惠政策，進一步降低了中越農產品貿易的成本，讓美國農產品在價格競爭上更加處于劣勢。

最重要的是，自美國宣布一系列關稅政策之后，已經有越來越多的國家與中國展開農產品的貿易合作了，甚至不乏一些直言想取代美國成為中國的大豆、牛肉供應國。

一個國家的量不算什么，多個國家呢？多個與美國有著深入貿易合作的國家接連“向東看”呢？

說在最后

目前可以預見的是，隨著中國至越南河內國際道路運輸線路的正式開通，中越經貿合作將迎來新的高潮，而美國農產品在中國市場乃至國際市場上，都將面臨更為嚴峻的挑戰。

這也再次證明，在全球經濟一體化的浪潮中，合作共贏才是正道，而那些妄圖通過貿易保護、單邊主義來維護自身利益的做法，終究會在市場的選擇下逐漸失去優勢。