長安汽車首個海外新能源整車工廠 —— 泰國羅勇工廠將于5 月 16 日正式投產。這不僅是一座工廠的落地，更是中國汽車工業全球化戰略的一次關鍵躍遷。

過去，中國車企出海多以 “貿易思維” 主導，依靠性價比打開市場；而如今，長安汽車以 “生態出海” 模式，將研發、制造、供應鏈、品牌全體系扎根海外，標志著中國品牌全球化進入 “深水區”。泰國工廠的投產，不僅是長安汽車 “海納百川” 戰略的里程碑，更是中國制造業從 “產品輸出” 到 “產業賦能” 的進化縮影。從 “產品出海” 到 “生態出海”，長安的全球化戰略升維。

傳統出口模式的天花板

過去十年，中國汽車出口量快速增長，但主要依賴 “整車出口 + KD 組裝” 模式。這種模式的短板明顯：高關稅壁壘：許多國家為保護本土產業，對整車進口征收高額關稅。比如在一些東南亞國家，整車進口關稅一度高達 100% 甚至更高，這使得中國汽車即便有著價格優勢，在終端市場的售價也難以具備競爭力。

汽車供應鏈相當脆弱問題嚴峻，核心零部件依賴國內運輸，抗風險能力低。以 2020 年新冠疫情為例，國內工廠停工，導致海外組裝廠因零部件短缺而不得不減產甚至停產，嚴重影響了車企在海外市場的交付能力和市場信譽。

在當地普遍面臨品牌認知局限的情況，難以建立本地化品牌認同，長期被視作 “外來者”。過去，中國汽車品牌在海外市場主要通過經銷商銷售，缺乏對品牌形象的深度塑造和本地化運營，消費者對中國品牌的認知多停留在低價、低質層面。

長安的 “生態出海” 破局之道

長安汽車泰國工廠的特別之處在于，它并非簡單的 “海外代工廠”，而是涵蓋研發、生產、銷售、服務的全產業鏈布局：本地化生產：年產能 10 萬輛（未來擴至 20 萬輛），直接規避關稅壁壘。通過在泰國本地生產，長安汽車不僅降低了關稅成本，還能根據當地市場需求快速調整生產計劃，提高市場響應速度。

長安汽車還實現了全產業鏈的落地，電池、電驅、智能座艙等核心部件逐步本地化，降低供應鏈風險。長安汽車積極與泰國本土供應商合作，引入中國先進的零部件供應商在泰國建廠，構建本地化的供應鏈體系。目前，長安汽車在泰國的零部件本地化率（座椅、保險杠等）近 70%，未來還將進一步提升核心部件的本地化比例。

專屬市場定制化的精準打法，針對東南亞市場推出右舵版 S07、E07 等車型，并計劃研發熱帶氣候適應性技術。東南亞地區氣候炎熱潮濕，對汽車的空調系統、電池散熱等方面有著特殊要求。長安汽車專門成立研發團隊，針對當地氣候條件進行技術優化，確保車輛在高溫高濕環境下的性能穩定。

這種模式讓長安從 “汽車出口商” 轉變為 “本地產業共建者”，真正融入泰國乃至東盟汽車生態。

為什么是泰國？長安的 “東盟戰略” 棋局

泰國的 “亞洲底特律” 地位，泰國是全球前十的汽車生產國，年產能達 200 萬輛，日系品牌（豐田、本田等）長期占據主導。但近年來，泰國政府大力推動新能源轉型：泰國有很多政策激勵：比如EV 3.5 計劃提供補貼、關稅減免，吸引外資建廠。泰國政府為了推動新能源汽車產業發展，對新能源汽車生產企業提供土地、稅收等方面的優惠政策，對購買新能源汽車的消費者給予補貼，最高可達 15 萬泰銖（約合人民幣 3 萬元）。

當然市場潛力也是重要因素，2024 年泰國新能源汽車滲透率僅 5%，增長空間巨大。相比歐美市場，泰國及整個東盟地區的新能源汽車市場尚處于起步階段，隨著消費者環保意識的提升和基礎設施的逐步完善，市場潛力巨大。

從地理條件來看泰國是東盟汽車制造中心，可輻射馬來西亞、印尼等市場。泰國地處東盟核心位置，擁有完善的公路、鐵路、港口等交通基礎設施，能夠快速將產品運輸到周邊國家，降低物流成本。長安選擇泰國，正是看中其作為 “跳板” 的戰略價值。

從 “中國制造” 到 “泰國制造” 的品牌升級

過去，中國品牌在東南亞常被貼上 “低價車” 標簽。而長安通過本地化生產，逐步改變這一認知，比如高端車型落地：阿維塔 11 等智能電動車直接對標日系、德系競品。阿維塔 11 在泰國市場推出后，憑借其先進的智能駕駛輔助系統、豪華的內飾配置，迅速吸引了當地消費者的關注，改變了他們對中國品牌只生產低價車的看法。同時加大了技術賦能本地：與泰國高校合作培養新能源人才，建立研發中心。長安汽車與泰國朱拉隆功大學等知名高校合作，設立新能源汽車獎學金，開展產學研合作項目，為泰國培養本土的新能源汽車技術人才。同時，長安在泰國設立研發中心，針對當地市場需求進行技術研發和創新。當然還增強了產業鏈協同，引入中國供應商建廠，提升泰國本土汽車工業水平。長安汽車帶動了寧德時代等中國供應商在泰國投資建廠，這些供應商帶來了先進的生產技術和管理經驗，促進了泰國本土汽車零部件產業的升級。

這種深度綁定，讓長安不再只是 “賣車”，而是成為泰國汽車產業升級的 “合伙人”。

長期主義的勝利：中國品牌全球化進入 2.0 時代。

從 “賺快錢” 到 “長期深耕”

許多中國品牌出海曾犯過 “機會主義” 錯誤，依賴短期補貼政策：一旦退坡就撤出市場；一些中國車企在海外市場過度依賴當地政府的購車補貼政策，當補貼政策調整或取消后，銷量大幅下滑，最終不得不退出市場。同時也有忽視本地化運營的情況，導致售后體系薄弱；部分車企在海外市場只注重銷售，忽視了售后服務網絡的建設，消費者在購車后遇到問題無法及時得到解決，嚴重影響了品牌口碑。還有一些品牌缺乏品牌建設：難以形成用戶忠誠度。過去，中國品牌在海外市場往往缺乏長期的品牌建設規劃，品牌傳播方式單一，無法與當地消費者建立情感連接。而長安的泰國戰略，從一開始就強調 “長期共生”：10 年規劃：不僅建廠，還承諾技術轉移和就業創造。

長安汽車在泰國制定了詳細的 10 年發展規劃，明確提出將逐步向泰國合作伙伴轉移新能源汽車技術，幫助當地建立完整的新能源汽車產業體系。同時，長安汽車泰國工廠預計將創造直接就業崗位 5000 個，帶動上下游產業鏈就業數萬人。在社會責任方面，設立新能源培訓中心，培養本地技工。長安汽車在泰國設立新能源培訓中心，為當地年輕人提供新能源汽車維修、保養等技能培訓，幫助他們獲得一技之長，促進當地就業和經濟發展。文化融合也很重要，在泰國傳統節日潑水節期間，長安汽車舉辦以潑水節為主題的線下營銷活動，邀請當地明星、網紅參與，將長安汽車的產品與泰國傳統文化深度融合，拉近了與消費者的距離。

中國汽車出海的 “三個轉變”

長安泰國工廠的投產，代表了中國品牌全球化的新趨勢：從 “價格戰” 到 “價值戰”：不再單純拼低價，而是靠智能化、電動化技術贏得高端市場。長安汽車在泰國市場推出的車型，配備了先進的智能駕駛輔助系統、智能互聯座艙等，以技術創新提升產品附加值，贏得了當地消費者的認可。從 “單一市場” 到 “區域生態”：以泰國為樞紐，構建東盟供應鏈網絡。長安汽車計劃通過泰國工廠，輻射整個東盟市場，與當地供應商、經銷商緊密合作，構建區域化的產業生態。

從 “中國品牌” 到 “全球品牌”：淡化 “中國制造” 標簽，強化本地身份認同。長安汽車在泰國強調 “泰國制造”，積極參與當地社會公益活動，融入當地社區，讓消費者將長安汽車視為本土品牌。

面對未來長安的全球化之路如何走得更遠？

盡管開局良好，但長安的海外征程仍面臨考驗：日系品牌的阻擊壓力仍舊很大，豐田、本田已加速電動化轉型，在東南亞仍有強大渠道優勢。日系品牌在東南亞市場深耕多年，擁有完善的銷售網絡和售后服務體系，消費者對日系品牌的認可度較高。豐田、本田等品牌也在加速電動化轉型，推出了多款新能源車型，與長安汽車形成直接競爭。地緣政治風險不容忽視：東南亞國家對 “過度依賴中國產業鏈” 存在顧慮。隨著國際形勢的變化，一些東南亞國家對中國產業鏈存在一定顧慮，擔心過度依賴中國會影響本國產業安全。長安汽車需要加強與當地政府、企業的溝通與合作，消除疑慮，實現可持續發展。

用戶習慣差異需要時間適應，東南亞消費者更偏好皮卡和小型車，需持續產品適配。東南亞地區的消費者由于地理環境、生活方式等因素，對皮卡和小型車的需求較大。長安汽車需要進一步優化產品結構，開發更多符合當地消費者需求的車型。

要真正實現 “海納百川”，長安需要加快技術本地化：在泰國設立新能源研發中心，減少核心部件進口依賴。長安汽車計劃加大在泰國的研發投入，吸引當地優秀人才，建立本地化的新能源研發團隊，針對當地市場需求和技術特點，開展核心技術研發，提高產品的本地化適配性。繼續深化品牌認知，通過體育營銷（如贊助東南亞賽事）、本土代言人提升影響力。長安汽車可以通過贊助東南亞地區的體育賽事，如足球、摩托車賽事等，提高品牌知名度。同時，聘請當地知名明星作為品牌代言人，借助他們的影響力提升品牌在當地消費者心中的形象。在大方向上構建區域供應鏈：聯合比亞迪、寧德時代等中企，打造東盟新能源產業集群。長安汽車可以與比亞迪、寧德時代等中國企業加強合作，在東盟地區共同構建新能源產業集群，實現資源共享、優勢互補，提高中國品牌在東盟市場的整體競爭力。

波帆觀點：長安的 “泰國模式”，能否成為中國品牌出海新范式？

長安汽車泰國工廠的投產，不僅是一家企業的成功，更是中國制造業全球化轉型的縮影。它證明：單靠 “低價傾銷” 無法贏得世界：唯有技術 + 生態 + 長期主義才能扎根海外。長安汽車通過在泰國的全產業鏈布局、技術創新和本地化運營，樹立了中國品牌在海外市場的新形象。“一帶一路” 不僅是基建輸出：更是產業鏈、標準、品牌的深度協同。長安汽車在泰國的發展，正是 “一帶一路” 倡議在汽車產業的生動實踐，通過與泰國當地產業的深度融合，實現了互利共贏。

未來，若更多中國車企能像長安一樣，從 “產品出海” 邁向 “生態出海”，中國汽車全球化才能真正實現從 “量變” 到 “質變” 的跨越。