投中網(wǎng)獨家獲悉，世航智能宣布連續(xù)完成天使+輪和Pre-A輪5000萬元融資。天使+輪由招商局集團招商啟航資本領(lǐng)投。Pre-A輪由金沙江創(chuàng)投、云澤資本聯(lián)合領(lǐng)投，老股東昆山天使基金持續(xù)跟投，吳中金控、鞍羽資本跟投，鞍羽資本擔(dān)任公司長期獨家財務(wù)顧問。

世航智能，是一家水下通用機器人及智能無人裝備解決方案提供商。老實說，跟眼下動輒融個上億的人形機器人相比，這個融資金額算不上醒目，但從資方屬性來看，這個盤子集齊了產(chǎn)業(yè)資本、財務(wù)投資人和地方政府資金。我翻了翻各資方的評價，關(guān)鍵詞離不開“海洋經(jīng)濟”，也足以說明各方對這一前沿領(lǐng)域的看好。

頗具戲劇性的是，朱嘯虎剛公開表態(tài)“批量退出人形機器人”，轉(zhuǎn)身卻領(lǐng)投了一家水下機器人企業(yè)。倒是應(yīng)了我在《金沙江朱嘯虎：我們正批量退出人形機器人公司》一文中寫過的那句話——不看好具身智能，特別是人形機器人這類概念，并不意味著是在全盤否定機器人賽道。宇樹的王興興談過對人形機器人終局的看法，大意是說，機器人是什么形態(tài)，他其實無所謂，之所以做人形，是為了迎合社會共識。要不要投人形？這到底是泡沫還是引領(lǐng)巨變的浪潮中的一朵浪花？早期投資人總歸要在熱潮中做出清醒的判斷。

再看金沙江這次出手的世航智能，剛好是一個契合朱總投資理念的案例——水下機器人這個細分賽道沒那么熱鬧，客觀來說，受研發(fā)難度高、海洋資源開發(fā)進程緩慢等影響，過去發(fā)展并不算快，資本的身影并不密集。但海洋經(jīng)濟又是個大市場，恰逢今年，深海科技跟商業(yè)航天和低空經(jīng)濟一起，作為新興產(chǎn)業(yè)被寫入《政府工作報告》。政策的東風(fēng)吹來，中國產(chǎn)替代機會明確，商業(yè)化的可能性清晰。

先來看看創(chuàng)始人背景。從投人的層面，世航智能的創(chuàng)始人可以被劃歸到“連續(xù)創(chuàng)業(yè)者”的范疇里。

陳曉博是個85后，畢業(yè)于哈工程和西工大。懂行的朋友們應(yīng)該知道，這都是水下機器人領(lǐng)域第一梯隊的學(xué)校。他呢，屬于很早就找到人生使命的那類人，一步一步目標導(dǎo)向性強。本科學(xué)的是通信和電子，因為想解決水下機器人如何控制導(dǎo)航的問題，跨專業(yè)保研到導(dǎo)航制造與控制專業(yè)。這個人生軌跡，用“年輕有為”來形容并不過分：大二的時候，他獨立完成一臺水池清潔機器人并實現(xiàn)全棧技術(shù)，28歲獲得了國防科學(xué)技術(shù)進步一等獎，35歲評上正高級工程師，連續(xù)三屆獲得中國機器人大賽冠軍，曾被評為“海洋強國青年科學(xué)家”，迄今擁有18年的實踐經(jīng)驗。

從投資的視角出發(fā)，陳曉博身上頗為難得的一點是，不僅埋頭搞科研，具備學(xué)術(shù)和工程能力，對商業(yè)化也有自己的理解。

在碩博連讀期間，他曾公派赴墨爾本大學(xué)學(xué)習(xí)多智能體，研究多個機器人和無人智能體相關(guān)的控制決策?！皻W洲那時候已經(jīng)在島礁之間開始用無人艇運輸了，反觀國內(nèi)，很多高校在指標上都是世界第一，但在產(chǎn)業(yè)化方面和海外還有很大差距?！标悤圆└嬖V我，正是那段經(jīng)歷，促使他走出象牙塔，開始了連續(xù)創(chuàng)業(yè)。先是在一家上市公司內(nèi)部創(chuàng)業(yè)，此后跟人合伙創(chuàng)業(yè)，一直深耕水下機器人。

2023年，他創(chuàng)立世航智能，繼續(xù)啃這塊硬骨頭。對商業(yè)化的理解促進了世航的產(chǎn)品研發(fā)與落地速度。放眼全球，能實現(xiàn)量產(chǎn)交付的水下機器人企業(yè)都很稀缺。世航成立僅兩年，已經(jīng)有三個產(chǎn)品線落地，其中水下清洗機器人“虎鯨”投入商用一年多。公司去年收入實現(xiàn)翻倍增長。

除了創(chuàng)始人，世航智能核心團隊也大都出自哈爾濱工程大學(xué)、水利部、中科院等具備學(xué)科優(yōu)勢的科研院所和單位。

從技術(shù)和產(chǎn)品來看，水下環(huán)境復(fù)雜度高，對機器人在密閉性和控制算法方面的要求遠超陸地機器人。陳曉博主導(dǎo)研發(fā)了全國首臺商用水下清洗機器人和國內(nèi)首艘水面無人裝備，公司已經(jīng)擁有水下機器人、智能船艇等相關(guān)知識產(chǎn)權(quán)150余項。

大部分水下開發(fā)商集中在水池的清潔，靜水或低海況下的輕應(yīng)用，比如泳池機器人就是一個創(chuàng)業(yè)者扎堆的細分賽道，前兩年便不乏天使輪過億的高額融資。但放在更廣闊的海洋場景里，這部分其實連1%都覆蓋不到。

海洋的常態(tài)化環(huán)境，是浪、流、涌、高鹽、高壓、高腐蝕。在這種作業(yè)環(huán)境下，水下機器人追求的是穩(wěn)定、高速、全自由度作業(yè)——技術(shù)門檻天然高。為此，世航自研了動力系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、傳感系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)、防水密封系統(tǒng)、動力布放系統(tǒng)等六大系統(tǒng)，以及全自由度姿態(tài)控制算法，能適應(yīng)3節(jié)及以上海況作業(yè)，抗流能力強。機器人突破深、遠、長時、惡劣環(huán)境極限，可在0米至1萬米海洋作業(yè)，應(yīng)用于無人船舶、運輸、清洗、資源勘測、基建維護等多個水下場景。

拿一個小細節(jié)來說，過去很多水下機器人設(shè)計成方盒子型，因為這樣更便于堆砌。但世航從應(yīng)用的層面考慮，把機器人設(shè)計成流體，橫截面阻力據(jù)稱只有國外競品的1/10。

與此同時，世航的水下機器人具備場景通用性和AI算法實時建模能力。如果說過去世航解決的，主要是機器人本體和局部小模型的問題。當下，流行的大模型又給機器人加上了通用化的作業(yè)能力。其優(yōu)勢自然是這些年積累下的巨量海洋水下作業(yè)數(shù)據(jù)。拿這些數(shù)據(jù)來訓(xùn)練，通用機器人可以通過模塊化適配清潔、探測等不同任務(wù)。

拿著錘子找釘子，是當下很多機器人公司的現(xiàn)狀。相較而言，世航的水下機器人應(yīng)用場景明確。

傳統(tǒng)船舶清洗?案的痛點明顯：水下作業(yè)的人常被稱作“水鬼”或“蛙人”，這一行事故率極高，很多人是冒著生命危險在工作。陳曉博自己洗過上百艘船，深知其中艱辛。而且單次清洗服務(wù)數(shù)萬美金起，價格高昂。這正是一個水下作業(yè)替代人力的典型場景，已經(jīng)有客戶愿意為此付費。陳曉博透露，世航是國內(nèi)唯一能商業(yè)化清洗的水下機器人，和青島港、煙臺港、天津港等建立了合作關(guān)系，船舶清洗業(yè)務(wù)年增長10倍。作為先行者，世航還牽頭制定了水下機器人清洗行業(yè)標準。

在這波機器人的熱潮中，決定不同公司走向的或許是創(chuàng)始人對機器人的不同理解。比如，有人把機器人理解成工具，有人理解成玩具，但陳曉博更愿意將它理解為“生產(chǎn)力”。

從生產(chǎn)力的角度出發(fā)，陳曉博總結(jié)過一個“機器人三定律”：1、要做人干不了或極其危險的事；2、要做人效率低的事兒（效率10倍以上）；3、要做人成本高的事兒（成本一半以下）。如果上述滿足兩條，那么可以做；如果三條都滿足，說明是強剛需，洗船就是一個3條都滿足的場景；如果滿足一條，說明是偽需求（技術(shù)迭代降本增效到起碼滿足兩條才能啟動市場化）；如果三條都不滿足，說明是泡沫。

關(guān)于海洋，在陳曉博看來，人們總說星辰大海，但是在進行太空和天空探索的很多，誕生了非常多優(yōu)秀的公司，卻很少有人在探索大海?！昂Ｑ笳剂说厍?0%的面積，但目前人類對海洋資源的開發(fā)只有1%?！?/p>

再看中國，海岸線總長3.2萬公里，全球前五。造船年產(chǎn)量和航運量全球第一。全球前十大港口里，有七個在中國。從2021年到2024年，中央、國務(wù)院及各部委出臺多項政策，打造海洋新質(zhì)生產(chǎn)力，但目前，我國海洋高端工程核心設(shè)備自給自足率仍然不到5%。從這個視角看，水下機器人，正是海洋經(jīng)濟中的超級生產(chǎn)力。

聊完項目，最后忍不住還是來談?wù)勚炜?。上次的訪談一發(fā)布，隨即引發(fā)了不同觀點的交鋒。都知道朱總能說、敢說，不過我想事情遠比表面看起來復(fù)雜得多。

觀點表達，猶如一面鏡子，清晰映照出每個人獨特的個性特質(zhì)。在朱嘯虎身處的圈子，出于對專業(yè)性與安全性的考量，多數(shù)投資人在公開場合發(fā)言時往往慎之又慎，他們會反復(fù)權(quán)衡措辭，規(guī)避任何可能引發(fā)爭議或得罪他人的表述，力求每一句話都嚴謹周全、無懈可擊。在同行襯托之下，朱嘯虎的發(fā)言總是直白，有時犀利，有鮮明的個人態(tài)度在里頭，卻也時常令人困惑不解，他究竟出于何種考量，選擇將一些看起來很極端或不合群的觀點公之于眾。

當然，相當一部分發(fā)言的邏輯還是明明白白——經(jīng)常給被投站臺，偶爾敲打一下競品，如果需要也可以借助媒體擴大聲量，對戰(zhàn)局推波助瀾。既然金沙江奉行的是古典VC的打法，小團隊，規(guī)?？酥?，那一個人就得是一個隊伍，名聲也是籌碼，言論也是工具。但另外的部分則沒有那么容易理解。比如，那些不入他眼的行業(yè)，不投便是了，何必把話說破呢？2018年的區(qū)塊鏈，過去兩年的大模型，還有眼下火熱的人形機器人，話語的漣漪還在回蕩。

也許，正如他所說，表達是篩選機制的一部分。一個理性的經(jīng)濟學(xué)人的思考路徑是，哪怕得罪一些無關(guān)緊要的人，但是能吸引來一部分與自己有共識的人，能提升投資的效率，那清晰表達自己的好惡就是正確的選擇。比如，陳曉博眼中的朱總就是一個十分“通透”的投資人?；蛘撸部赡艹鲇谝环N情緒，因為金沙江要跟張予彤割席，對這位違背“受托責(zé)任”的前管理合伙人投資過的項目潑一盆冷水，也是情理之中。當年退ofo股權(quán)，后來炮轟張予彤，“受托責(zé)任”都是他祭出的大旗。

我大膽假設(shè)，一個自稱保守的人最不喜歡的，就是分不清主次的叛逆者。當然，很多時候如何定義主、次，又是新老矛盾的根源，這點不深究了。又或者，某些時刻，他就是忍不住想站出來，當個小孩，戳破那些他眼里的 “皇帝的新衣”。

真實的原因或許更為復(fù)雜，每一個情境都是多重因素交織的結(jié)果。個中緣由，只有朱嘯虎自己最清楚。朱總好就好在你若問，他一定會答，但言語背后的真實意圖，則永遠藏在他心底的隱秘角落。

最后，再來看看這次投資方是如何評價世航機器人的：

招商啟航：我們十分認可世航智能團隊出色的創(chuàng)新力和執(zhí)行力，特別是海工強校的深造經(jīng)歷、自主可控的智能船舶和機器人技術(shù)、水面與水下相結(jié)合的產(chǎn)品矩陣、務(wù)實進取的市場拓展思路，從多個側(cè)面都反映了團隊優(yōu)秀的綜合實力。世航智能的業(yè)務(wù)領(lǐng)域和招商局集團旗下交通物流等板塊的發(fā)展方向十分契合，未來具有廣闊的合作空間。

金沙江創(chuàng)投：人類對海洋的開發(fā)尚處早期，復(fù)雜的水下尤其深海環(huán)境亟需機器人替代人力。世航團隊憑借深厚的技術(shù)積累和扎實的工程經(jīng)驗，突破水下機器人核心壁壘，產(chǎn)品已在水下清洗等多種場景實現(xiàn)商業(yè)化落地。我們堅定看好世航以自主技術(shù)打造海洋新質(zhì)生產(chǎn)力標桿，開拓海洋經(jīng)濟的萬億藍海。

云澤資本：世航團隊在創(chuàng)業(yè)前已完成系統(tǒng)化能力儲備，核心成員均具備十年以上行業(yè)深耕履歷。創(chuàng)始人陳博士作為行業(yè)權(quán)威專家，近二十年的實踐積淀使其對產(chǎn)業(yè)格局演變具有前瞻性研判能力，尤其在精準定位客戶深層需求并提供系統(tǒng)性解決方案方面優(yōu)勢顯著。當前國際貿(mào)易格局重構(gòu)疊加全球環(huán)保法規(guī)及碳稅政策逐步完善，正為海洋經(jīng)濟領(lǐng)域創(chuàng)造結(jié)構(gòu)性發(fā)展機遇。作為股東，我們將持續(xù)賦能世航智能，共同推進國家海洋強國戰(zhàn)略實施與產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新突破。（作者/劉燕秋 來源/投中網(wǎng)）