海口市交通運輸局2025年4月監測報告顯示，全市31303輛合規網約車中，日均接單量不足10單的車輛占比達55%，其中36.1%的車輛日均訂單量處于0-5單區間，33%的車輛日均訂單量處于6-10單區間。

全職駕駛員平均每天工作13小時，扣除平臺抽成后日均營運流水僅200-280元，按此計算月凈收入約為3500-3700元，遠低于當地城鎮職工平均工資水平。

值得注意的是，這種低效運營狀態已持續半年以上，2024年同期數據顯示該市日均11單及以上車輛占比尚有39.9%，到2025年4月已降至30.9%，表明市場惡化趨勢仍在延續。

深圳市場則從供給側暴露出更嚴峻的問題。該市公共交通管理局最新數據顯示，14.6萬輛租賃性質網約車中，6.1萬輛處于長期閑置狀態，閑置率高達41.8%。這種大規模運力閑置直接導致租賃公司經營危機，部分企業出現司機集體退租現象。

與海口情況形成呼應的是，深圳網約車日均訂單量僅為12.4單/車，扣除平臺抽成后司機日均流水約250元，而新能源車日均充電成本就達90元，實際凈收益空間極其有限。

更值得關注的是，深圳第三季度數據顯示日均接單不足10單的車輛占比相較上半年上升了20個百分點，惡化速度遠超預期。

兩地現象背后存在共性驅動因素。全國網約車駕駛員數量已突破3800萬，較2020年增長近5倍，但同期日均訂單量僅增長78%，供需增速嚴重失衡。

2024年實施的網約車新規要求新增車輛必須為新能源車且軸距不小于2650mm，合規成本上升進一步壓縮利潤空間。

技術沖擊也不容忽視，深圳自動駕駛測試車輛夜間訂單占比已達35%，每公里運營成本較人工駕駛低0.82元，這種替代效應將持續擠壓傳統司機生存空間。

海口市交通運輸和港航管理局連續發布投資風險提示，明確指出當地網約車市場"已處于飽和狀態"，建議新入行者審慎評估經營風險。深圳市則開始探索運力動態調控機制，試圖通過市場手段緩解供需矛盾。

這些措施雖具警示作用，但行業根本性結構調整仍需更系統的解決方案，包括建立運力退出補償機制、推動多元化經營模式創新等。