5月14日，廣汽集團宣布，正以“二次創業”的決心推進研發體系的重構，從而實現2027年自主品牌200萬輛的銷售目標。

廣汽集團大研發體系整合了產品本部、造型設計院、整車開發研究院、平臺技術研究院及配套職能部門，形成“市場+技術”雙輪驅動的產品開發模式，推動爆款產品開發從“偶然”到“必然”的跨越。產品本部將強化用戶研究職能，從市場洞察出發，主導產品規劃與定義，確保研發源頭精準匹配用戶需求；造型設計院統籌自主品牌造型DNA差異化設計，強化設計語言與市場需求的銜接；整車開發研究院聚焦產品集成與工程交付，與產品本部協同推進車型開發，縮短研發周期；平臺技術研究院專注三電系統、智能駕駛、電子電氣架構等平臺技術研發，通過技術創新與平臺模塊化應用降本提效。

通過改革，廣汽集團大研發體系構建了“洞察-需求-開發-交付”的端到端開發流程，以用戶為中心，為用戶創造價值，強化自主品牌體系化創新能力。

此次大研發體系改革著重構建“以用戶為中心”的核心產品開發能力，為精準打造爆款產品打下堅實基礎。通過平臺化、模塊化開發及數字化賦能，在優化產品品質的同時，產品研發周期將從26個月縮短至18~21個月，研發成本降低10%以上，將進一步助力廣汽集團在智電時代搶占先機。

除了今年已上市的廣汽昊鉑HL、廣汽傳祺向往S7以及廣汽埃安UT，接下來的三年內，廣汽集團自主品牌還計劃推出16款全新及中改車型，保持每季度1-2款新車的投放力度，在售車型逐步由17款增至32款，覆蓋6萬元－30萬元主流價格區間。

海外市場方面，廣汽集團以ONE GAC品牌全面引領，持續塑造品牌國際化形象。未來三年，廣汽集團將累計進入超100個國家，建成超1000個網點；構建“燃油+多能源+純電”出海產品矩陣，推出9款全新海外車型，并采取“一國一策，因地制宜”的策略，聚焦資源打造符合重點市場需求的明星產品。

在此之前，廣汽集團已經完成了營銷和采購體系調整。

根據其印發的《廣汽集團組織機構調整方案》，自2025年1月1日起，其將全面推進旗下自主品牌營銷領域整合改革，成立自主品牌營銷本部，統籌傳祺、埃安、昊鉑品牌的市場營銷、整車銷售、渠道建設和售后服務、新媒體營銷等工作。

2月4日，廣汽集團宣布，原董事長曾慶洪因到齡退休，馮興亞正式接任董事長一職。馮興亞此前在廣汽豐田工作多年，具有豐富的企業管理及產品營銷經驗。

隨后于3月底，廣汽集團面向全球公開招聘首席營銷官（CMO）和華望汽車總經理、廣汽資本總經理、廣汽匯理總經理等多個重要職位。對于公開招聘的原因，馮興亞透露，公開招聘能夠選出能夠滿足新時代、新要求以及發展需要的人才。廣汽集團會把這個體制保留下來，形成集團新的用人導向和用人辦法。

多項調整舉措足以體現廣汽集團對于自主品牌市場反饋的重視。

官方數據顯示，今年一季度，廣汽集團累計銷售新車37.11萬輛，同比減少9.42%。其在公告中坦言，正是因為期內銷量同比下滑以及汽車市場競爭加劇導致促銷投入加大，一季度，廣汽集團實現營業收入198.79億元，同比下降7.82%；歸母凈虧損7.32億元，上年同期盈利12.2億元。

疊加4月數據，今年前4個月，廣汽集團累計銷售新車48.75萬輛，同比減少10.22%。廣汽本田和廣汽豐田依舊是集團的銷售主力，兩個品牌合計銷售新車32.26萬輛，占集團總銷量的66.17%。

期內，廣汽傳祺、埃安分別銷售新車9.39萬輛及7.05萬輛，同比分別出現23.80%的下滑和0.42%的提升。埃安品牌雖然實現單月銷量同比提升，但與零跑、小鵬、理想等新勢力品牌月均3、4萬的交付量仍有一定差距。

廣汽的大研發體系改革，本質上是一場從“經驗驅動”到“體系驅動”的范式革命。通過IPD流程重構、資源整合與全球化布局，其正試圖在成本、效率與創新之間找到平衡點。廣汽計劃2025年實現自主品牌銷量突破百萬輛，2027年挑戰200萬輛并扭虧為盈。這一目標若達成，廣汽或將成為中國車企中“體系化造車”的標桿，為行業提供從“爆款偶然”到“量產必然”的轉型樣本。

-END電車匯2025/05/15