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九洲大道（圖源問政綿陽）

九洲大道擁堵，市民建議拆除綠化隔離帶，方案可行嗎？

文｜綿觀

綿陽九洲大道堵得莫法！

綠化隔離帶是不是可以拆除拓寬成8車道？

作為連接綿陽主城區、安州區和科新區的交通"主動脈"，九洲大道已經成了早晚高峰的"腸梗阻"。

最近，綿陽市民一份關于九洲大道拆除綠化隔離帶、增設潮汐車道的建議，引發熱議。

九洲大道到底能不能拓寬成八車道？綠化帶到底該不該拆呢？

官方回復來了。

一、堵到崩潰！九洲大道成綿陽"久堵大道"？

九州大道綠化帶

綿陽九洲大道作為連接主城區與安州區、教育片區等重點區域的重要干道，近年來交通擁堵問題日趨嚴重。

特別是在工作日早晚高峰時段，擁堵現象頻繁出現，進城方向的車流又像潮水般涌來，司機們握著方向盤的手都發酸。

部分路段常出現“長時間緩行”一腳油門一腳剎車，“非機動車道占用”“交通秩序混亂”等情況。

到了周五晚高峰疊加教育園區學校放假，更是堵得一塌糊涂。

市民反映稱：在早高峰、節假日前，園藝山至綿安路，車輛排隊延綿數千米，通勤車與學生接送車輛交織，平均通行時長顯著高于其他主干道，嚴重時需耗時一小時以上，甚至影響周邊道路流量分布。

問政綿陽3月21日報道：當日九洲大道進城方向排行車隊長度一度超過了兩公里，隊尾甚至躍過教育路路口。

園興西街往該路口方向排行車隊的長度也超過了300米，司機告訴記者，這段路每天早晚高峰都堵，周五十幾分鐘只走了500米。

圖源：問政綿陽

網友戲稱：九洲大道成"久堵大道"。

隨著沿線小區、學校數量增加、居住人口將突破20萬，這條路的交通壓力還在持續飆升。

而罪魁禍首之一，正是路中央的綠化隔離帶！

市民稱：九洲大道中央設置的綠化隔離帶占據了大量可利用的車道資源，在現階段通行需求高漲的背景下，其存在已顯得功能單一、空間浪費，對疏解車流無實質幫助，反而形成制約。

二、市民提案：向綠化帶"開刀"！

網絡圖片

面對日益嚴峻的交通擁堵，綿陽市民提出建議方案：

1. 拆除綠化帶，拓寬車道

把中央綠化隔離帶改造為車行道，直接釋放出2條車道空間！

這相當于憑空給道路擴容，讓車輛通行效率大幅提升。畢竟在交通壓力面前，實用比美觀更重要！

2. 設置潮汐車道，動態調流

設置"會變道"的潮汐車道，早高峰時2條車道出城、1條進城；

晚高峰則相反兩條進城車道，一條主城車道。

通過智能交通系統和電子指示牌，實現車道的實時切換，讓道路資源得到最大化利用。

實際上這種"見縫插針"的交通管理模式，已經在杭州、深圳等城市取得顯著成效。

3. 配套升級，細節決定成敗

除了硬件改造，交通標識優化、信號配時調整、規則宣傳普及等"軟配套"同樣關鍵。畢竟，再先進的設施也需要科學管理才能發揮作用。

4. 試點先行，穩妥推進

建議選取園藝山至綿安路段作為試點，通過數據監測評估效果，再逐步推廣。這種"小步快跑"的方式，既能降低風險，又能確保改造方案切實可行。

三、官方如何回應？

這份市民建議很快得到官方回應。

相關部門表示：九州大道具備拓寬成雙向八車道的條件。

并稱，近年來，我區完成了創業大道等20余條道路的提升改造，并?對部分道路進行了拓寬，改善了道路行車條件，降低了交通安全隱患，提高了道路的通行能力。

同步，新建創業大道西延線，打通濱河北路，多方面緩解九洲大道的通行壓力。下一步，繼續推進市政道路提升改造工作，高標準規劃設計，充分利用現場空間，對有條件拓寬的道路按規劃拓寬。

四、他山之石：看其他城市如何治堵？

交通治堵，不少城市都有值得借鑒的經驗。

比如杭州通過設置潮汐車道，將部分路段的通行效率提升了30%；深圳采用"借道左轉"模式，讓路口通行能力提高20%以上；成都則通過智慧交通系統，實現了全市交通的實時監控和動態調度。

這些成功案例證明，只要找準痛點、科學規劃，交通擁堵并非無解。

互動時間到！

1?? 你覺得九洲大道改造最該先解決哪個問題？

2?? 除了文中建議，你還有哪些治堵"金點子"？

快來評論區留言，說不定你的建議就會被采納！

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