大型SUV一直是豪華出行的代名詞，擁有強大的氣場與寬敞空間。然而，真正把車開進城市復雜路況時，車主最常遇到的一個“難言之隱”卻是：掉頭難。

特別是在老舊小區、狹窄路口、菜市場、學校門口這些場景中，車長超過5米的大型SUV往往無法“一把過”，不是反復倒車，就是擔心剮蹭。這不是駕駛技術問題，而是物理限制問題。

但騰勢（參數丨圖片）N9，正在打破這種“尺寸即負擔”的認知。

比小車還靈活？騰勢N9轉彎半徑僅4.65m

騰勢N9搭載比亞迪自研的“易三方技術”，通過后輪轉向+雙電機差速控制的底盤協同機制，使得這臺車長超5.2米的D級SUV，轉彎半徑僅為4.65m——甚至比部分A00級小車還要小！

對比來看：

·騰勢N9：轉彎半徑4.65m

·比亞迪海鷗（A00級小車）：轉彎半徑4.7m左右

·某德系百萬級SUV：轉彎半徑約6.2m

·某日系豪華七座SUV：轉彎半徑超5.8m

這意味著，在絕大多數城市道路、社區支路中，騰勢N9可以像一臺小車一樣轉身，無需打兩把，更無需讓人等。

【場景還原】掉頭路口的“VIP通道”，從容不迫不靠演技

你是不是也經歷過：老小區掉頭，來回三次，司機累乘客怕；學校門口掉頭，后車不斷催促，手忙腳亂；菜市場門口，路窄人多，一腳油門開得心驚膽戰；立體車庫，沒算好角度，一次倒車都不夠。

騰勢N9直接用實力告訴你：真正的豪華，是一把掉頭的從容。

得益于易三方帶來的大角度后輪轉向，騰勢N9即便在2.5車道寬的普通紅綠燈路口，也能一次完成掉頭，無需反復調整、倒車回位，最大程度避免與路邊、路人、其他車輛的干擾。

在地庫、學校門口或支路調頭時，也無需再考慮“后面有沒有人等我掉頭”這種心理負擔。

【重新定義】大車不再“笨重”，豪華也能“靈動如風”

過去，我們理解的D級SUV，是“穩重”“威嚴”的代名詞，但這些詞也常常伴隨著“體積大”“轉彎難”“停車煩”的副作用。

而騰勢N9則讓我們看到一種全新的豪華表達——又大又靈活。

它擁有D級SUV應有的氣場與乘坐空間，也擁有小車一樣的靈活操控，真正做到了**“大而不笨，穩而不重”**。不僅降低了駕駛門檻，也提升了用戶在日常城市出行中的“可控感”。