湖北
在新能源轉型的大潮中，皮卡的動力技術路線成為行業爭議的焦點。純電、插混、增程式……哪種方案更適合這一“特殊”產品？
在近日舉辦的由車壹傳媒主辦的“中國皮卡消費趨勢研討沙龍”上，吉利雷達透露了自己的打法。繼在純電皮卡市場取得階段性成績后，吉利雷達宣布，搭載吉利雷神動力的新一代電混皮卡將在近期上市，正式開啟雙動力時代。
參加“中國皮卡消費趨勢研討沙龍”的專家也從各個角度給出了不同的觀點。同濟大學汽車學院教授、國家智能型新能源汽車協同創新中心主任余卓平認為，從技術角度，“復合電源”+增程是更好的技術，而插電混動技術以發動機和電機共同驅動，并非最高效的方式。
乘聯會秘書長崔東樹則認為，在不依賴外部充電基礎設施的情況下，插電混動實現了最大的省油、最好的電動化享受、最好的智能化操控，同時帶來用電場景的拓展，這是對燃油車的升級，是油車必然向油電混動、插混發展的原因。
雖然各自觀點不同，但是他們卻達成了共識：皮卡技術路徑的選擇必須與使用場景深度綁定。吉利雷達等企業選擇“兩條腿走路”，既布局純電，也加碼插混，覆蓋不同使用場景的用戶的需求。
目前，中國皮卡市場正迎來新的發展時代。各地政策解禁疊加新能源智能化浪潮，皮卡產品呈現出多元發展的趨勢。
吉利雷達CEO凌世權指出，未來的皮卡不僅是交通工具，更是“數據鏈中心”，通過與無人機、戶外設備的聯動，構建全新生態。這種思路讓皮卡從“單一功能”轉向“多功能平臺”，滿足用戶對工作、生活、娛樂的全場景需求。
此外，中國在電池、電機等核心部件上的成本優勢，為新能源皮卡普及提供了基礎。插混車型若能將價格拉近燃油車，有望快速替代傳統柴油皮卡。此外，中國車企在海外市場的布局已初見成效。例如，長城山海炮Hi4-T憑借混動技術打入東南亞市場，而吉利雷達則依托完善的補能網絡在拉美地區站穩腳跟。隨著技術迭代和政策環境改善，中國皮卡或將在全球市場書寫新的篇章。
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