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增程車型在城市通勤中的純電行駛比例，較插混車型高出逾25個百分點。究其原因，無非電池容量充裕。須知，我國逾八成城市通勤者，日均行駛里程不超過六十公里，增程車型的純電續(xù)航能力足可應(yīng)對裕如。更須考量者，非人人皆有固定車位，皆可安裝私人充電樁。住建部統(tǒng)計，全國居民私家車位配比僅為1:0.83，充電之便，非人人可享。此情此景，增程車型的優(yōu)勢便凸顯無遺。某知名車企的用戶數(shù)據(jù)顯示，竟有37%的增程車主從未在家充電，完全依賴發(fā)動機自發(fā)電驅(qū)動，此等情

狀，于插電混動用戶而言，幾近天方夜譚。你說，這便利性如何？

然則，一旦駛上高速，情勢便為之丕變。國家新能源汽車創(chuàng)新工程中心2024年實測結(jié)果表明，增程車型在高速工況下，燃油經(jīng)濟(jì)性平均較插電混動車型低12%至18%。緣何如此？蓋因增程系統(tǒng)能量轉(zhuǎn)換環(huán)節(jié)繁多，從燃油轉(zhuǎn)化為電能，再由電能驅(qū)動機械能，每多一環(huán)，便多一分損耗。正如搬運重物，直截了當(dāng)遠(yuǎn)較經(jīng)手轉(zhuǎn)運更為省力。中國汽車技術(shù)研究中心的數(shù)據(jù)更是觸

目驚心：電池電量耗盡后，高速公路100公里/小時等速巡航，增程車百公里油耗在6.8至7.5升之間徘徊，而同級別插電混動車型油耗則在5.2至6.0升區(qū)間。長途高速行駛千公里，增程車型或?qū)㈩~外消耗十至十五升燃油，按當(dāng)前油價計，多支出八十至一百二十元。此番費用雖非巨額，然若頻繁出行，亦積少成多。中國汽車工程學(xué)會動力總成技術(shù)分會主任亦曾言，增程式系統(tǒng)熱效率理論上限約為40%，而先進(jìn)插混系統(tǒng)可達(dá)45%以上，此乃物理定律所限，豈容人力扭轉(zhuǎn)？