在2024年及2025年老舊新能源公交客車淘汰更新補貼政策的持續刺激下，我國新能源客車市場（含6米以上客車，下同）從2024年8月-2025年3月的銷量同比實現了“8連漲”。

然而，在2025年4月，我國新能源客車市場銷量同比卻下降16.14%。

按常理來講，在“以舊換新”補貼政策的強力加持下，4月新能源客車市場同比應該將之前的“8連漲”延續到“9連漲”，然而事實卻完全相反。

這種現象在近年同期比較少見，引起了行業部分人士的不解和關注。

為何會出現這種現象呢？根據汽車總站網調研分析，認為主要原因有以下幾個方面：

一是需求被提前透支，市場處于暫時的階段性飽和時期。

一方面，從2024年8月以舊換新政策開始執行以來至年底，我國新能源客車（特別是新能源公交客車）的采購數量一直呈現逐月攀升之態勢，12月的銷量創下了近5年各月新高。

進入2025年后，新能源客車各月銷量幾乎都比2024年8-12月各月低，這說明2025年我國的新能源客車市場需求已經被提前透支。

另一方面，每年3月是新能源客車營運企業招標采購的旺季，今年也不例外，因此在去年提前透支市場需求的基礎上，再次透支了4月需求。

這從今年1-4月各月國內對新能源客車招標采購的數量也能得到驗證。

根據各地政府采購中心公開招標信息，2025年4月國內新能源客車招標采購數量為633輛，是今年各月招標采購數量中最少的月份（1月、2月、3月數量分別為1183輛、648輛、1455輛），3月招標采購數量創下今年以來各月新高，進一步透支了4月的市場需求。

二是受較差市場景氣度的影響，營運企業對投資新能源客車持比較謹慎的態度。

目前，我國經濟大環境處于相對不確定狀態，4月的市場景氣度較差，一些企業、公交公司對新能源客車的購置計劃持謹慎態度，延緩或取消訂單。

根據國家統計局數據，2025年1-4月我國制造業的PMI指數依次為49.1%、50.2%、50.5%和49%，可見4月PMI指數不僅沒有突破“榮枯線”，也是今年以來最低的。為了規避市場風險，有關營運企業對投資新能源客車持比較謹慎的態度。

三是居民出行方式多元化，分流了城市公交的客源，導致營運公司效益下滑、甚至迫使部分公交線路停運，挫傷了企業采購新能源公交客車的積極性。

隨著部分城市地鐵網絡完善、電動自行車普及及私家車保有量的不斷增加，分流了當前城市公交客車的客源，導致部分城市公交線路經營困難、甚至迫使其停運。

比如，根據公開報道，4月26日，廣州有7條公交線路暫停運營。停運的主要原因是客流量下滑，導致營運公司虧損。又比如，4月29日，貴陽停運了K248路公交，主要原因也是客源不足、營運公司效益大幅度下滑。

總之，當前城市居民出行方式的多元化，分流了城市公交客車的客流量，使得部分公交線路經營困難，挫傷了企業進一步采購新能源公交客車的積極性。

四是旅游公路客車市場“遇冷”，新能源座位客車表現不盡人意

雖然旅游市場需求仍然比較旺盛，但經濟環境的不確定性對旅游客運市場產生了一定的影響。

公開數據顯示，今年4月我國酒店行業的平均入住率和房價均處于下滑，一定程度上反映出消費者在旅游支出上的謹慎態度，也對旅游公路客車市場產生了沖擊，導致新能源公路客車市場的表現不太理想。

中國客車統計信息網數據顯示，2025年4月我國大中型旅游公路客車銷售5737輛，同比下降24.3%。

終端上牌數據顯示，2025年4月大中型新能源客車終端銷量為2312輛，同比2024年4月的的3120輛下降25.9%，其中新能源公路客車（座位客車）銷售899輛，同比2024年4月的1154輛下滑22%，可見4月的國內新能源公路客車同比增速出現了2成多的下降，市場表現不盡人意，沒能給新能源客車行業提供支持。

五是受替代產品沖擊，一定程度上影響了新能源客車的市場銷量。

按正常邏輯推理，新能源乘用車與新能源客車的目標市場定位及客戶群似乎“不搭界”，然而在當前的市場競爭中，新能源乘用車對新能源客車市場卻形成了一定的沖擊。

從兩者的銷量同比增速看，根據全國乘用車聯合會提供的數據，2025年4月我國新能源乘用車零售銷量90.5萬輛，同比增長33.9%，發展勢頭比較強勁。

4月新能源乘用車市場增速較高，與低迷的新能源客車市場（同比下降16.14%）比較形成了“冰火兩重天”的景象。

當下新能源乘用車之所以發展較快，主要是因為新能源乘用車相比傳統燃油車，通常具有更低的運營成本。對于小型客運企業或個人來說，這可能是一個重要的考慮因素。

值得注意的是，新能源乘用車市場的快速發展，吸引了部分消費者的關注和資金投入，一些原本可能考慮購買新能源客車的小型客運企業或個人，在當下轉向購買新能源乘用車用于客運服務，“蠶食”了部分新能源客車市場。

總之，正是上述五個主要因素的綜合作用，導致了我國新能源客車旺季突然“變臉”。

不過汽車總站網認為，盡管當前我國新能源客車市場短期承壓，但隨著“以舊換新”政策在更多地區的落地實施，市場長期向好的基本面依然穩固，未來發展仍然值得期待。