近日，六條跨流域運河工程在長江、珠江、淮河等水系間同步推進，浙贛粵、江淮、平陸、荊漢、湘桂五大跨省級運河及河南省內河水運項目集群建設，涉及浙江、廣東、安徽、廣西、湖北、河南、湖南、江西等多個省份，總投資超8500億元。這批戰略性水運工程將深度重構全國高等級航道布局，形成貫通南北、連接東西的水運大動脈，對區域經濟協同發展及交通網絡升級產生深遠影響。

從砂石行業來看，六大運河工程的推進，或將重塑砂石行業格局。從短期市場供應來看，這些超級工程將直接拉動超5.1億噸砂石需求。

從長期市場流動來看，水路運輸作為資源節約型的綠色運輸方式，"通江達海"的水運體系建成后，將大幅提升沿線砂石外運能力。如此前在限定范圍內流通的砂石產品，將通過運河擴大銷售半徑，憑借低資源成本加大競爭能力，或改變現有砂石產業供應格局。

六大運河系統 總投資超8500億

1、浙贛粵大運河：貫通長江珠江，打造經濟走廊該運河總長1988公里，分贛粵段（1228公里，投資1500億元）和浙贛段（760公里，投資1700億元），將實現長江與珠江水系聯通。工程通過連接錢塘江、贛江、北江等河流，形成縱貫東部沿海的運河經濟走廊，推動長三角、珠三角、京津冀三大經濟圈深度融合。

項目建成后，江西等內陸省份將獲長江-珠江黃金水道雙通道，貨物可通過京杭大運河直達華北，戰略價值堪比升級版京杭大運河。

2、江淮運河：貫通江淮，重塑南北水運格局。安徽省境內江淮運河總長1000公里，按Ⅱ級航道標準建設，總投資912.71億元。工程通過引江濟巢、江水北送三段建設，徹底打破長江與淮河水運阻隔。項目使淮南等淮河沿岸城市成為樞紐節點，將煤炭等大宗物資運輸成本降低約30%，同步推動沿河生態廊道建設，預計2029年全面通航。

3、平陸運河：西南出海新通道。廣西平陸運河全長134.2公里，投資727億元，設計通航5000噸級船舶。工程通過開挖南寧至北部灣直連航道，使廣西貨物出海里程縮短560公里，物流成本下降約40%。配套規劃的平陸運河經濟帶已吸引石化、裝備制造等臨港產業落戶，形成西南地區對接東盟的陸海新通道。

4、荊漢運河：長江經濟帶效率革命。湖北荊漢運河總長236公里，投資784億元，可通行萬噸級船舶。工程通過新建松滋至武漢航道，使長江中游航程縮短260公里，單程運輸時間減少14小時，年降物流成本超300億元。項目預留航道升級空間，未來將成為長江"黃金水道"的重要分流通道。

5、湘桂運河：長江珠江戰略對接。湘桂運河總長300公里，投資1500億元，將構建長江中上游至北部灣最捷水運通道。工程已進入方案設計深化階段，計劃2035年前建成，屆時湖南礦石、農產品等大宗貨物可經珠江直達粵港澳，推動中西部地區深度融入"一帶一路"建設。

6、河南水運網：中原崛起新支撐。河南省同步推進47個內河水運項目，總投資1416億元。通過擴建周口港、信陽港等樞紐，打造淮河、沙潁河等四條通江達海通道，形成2000公里航道網。項目使河南大宗貨物水運成本下降60%，強化與長三角產業對接，重塑"中原通衢"優勢。

業內人士指出，六大工程形成"三縱三橫"水運骨架：浙贛粵-湘桂運河構成南北干線，江淮運河-荊漢運河打造長江分流線，平陸運河-河南水運網強化西南與中原聯通。項目集群預計新增通航里程超5000公里，使全國高等級航道網密度提升45%，推動交通物流降本增效，助力構建新發展格局。

拉動砂石需求超5.1億噸

據悉，運河建設對砂石需求的拉動作用較大，堤壩及樞紐建設均需要大量的混凝土。例如，平陸運河建設中，馬道、企石、青年三大樞紐船閘主體混凝土總量約584萬方。根據現有數據測算，平陸運河、浙贛粵大運河、江淮運河、荊漢運河、湘桂運河五大運河建設拉動砂石需求超5.1億噸。

具體來看：平陸運河全長134公里里程，需澆筑1290萬方混凝土，按每立方混凝土需1.92噸砂石骨料來計算，每公里運河需約用18.5萬噸骨料，運河建設拉動骨料需求2480萬噸。假設以平陸運河每公里混凝土用量9.63萬方，骨料用量18.5萬噸為基準，可測算出其他五大運河混凝土及砂石用量分別為：

浙贛粵大運河全長1988公里，澆筑混凝土1.91億方，拉動砂石需求3.6億噸；

江淮運河（已通航）全長156.6公里，澆筑混凝土1508萬方，拉動砂石需求約2890萬噸；

荊漢運河全長236公里，澆筑混凝土2272萬方，拉動砂石需求約4370萬噸；

湘桂運河全長300公里，澆筑混凝土2888萬方，拉動砂石需求約5540萬噸；

河南省內河水運項目中改建、擴建、新建巷道均有，且公里數不詳細，暫不做考慮，但也勢必帶來至少數百萬噸級的需求用量。

"水路大挪移"！

或改變現有砂石產業供應格局

眾所周知，砂石是典型的短腿產品，公路運輸半徑一般不超過200公里，而水路運輸半徑可以達到1000公里以上甚至更遠，且公路運輸成本高昂，每公里相比水路運輸高3倍。運河建設完成后，能夠極大的聯動水路運輸，原本因水運困難，以汽車運輸為主，物流成本高昂的地區或能夠提升砂石外運能力，打破運輸壁障，改變現有的砂石產業供應格局。

如：原本處于封閉的區域砂石企業，或能夠憑借運河提升產品銷售半徑，增加競爭能力。

其中，湘桂運河將聯通長江與珠江水系，使湖南永州、廣西桂林等內陸地區的石灰巖礦山獲得直達粵港澳大灣區的低成本水運通道；

平陸運河建成后，能使廣西貨物出海里程縮短560公里，物流成本下降約40%；

河南通過擴建周口港、信陽港等樞紐，打造淮河、沙潁河等四條通江達海通道，強化與長三角產業對接，砂石產品或能夠進入該市場；

江淮運河開通后，或對馬鞍山、蕪湖等沿江地區產生一定影響。安徽北部的砂石企業可以通過巢湖把砂石運到上海、蘇南等地，長江的貨物進入淮河將節省300-500公里，長三角地區砂石來源更加多樣化。

另外，6大運河建設不僅僅是聯動水路運輸，加強區域間的經濟聯系，更在于促進沿岸經濟發展，助推內陸經濟崛起，經濟的發展或能夠有效帶動砂石需求。未來，隨著湘桂、江淮、荊漢等運河陸續貫通，建成水路大流通體系，市場格局或發展變化。

文章來源：砂石骨料網

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