日前，廣汽傳祺汽車有限公司發生重要人事變動，馮興亞卸任法定代表人及董事長職務，由閤先慶接任，同時部分高管職位也進行了調整。

資料顯示，廣汽傳祺汽車有限公司成立于2008年7月，曾命名“廣州汽車集團乘用車有限公司”、“廣汽乘用車有限公司”，法定代表人為閤先慶，注冊資本約160億人民幣，由廣州汽車集團股份有限公司全資持股，經營范圍包括電車制造、汽車零部件及配件制造、汽車新車銷售、汽車零配件批發、汽車零配件零售、企業管理等。

廣汽傳祺作為廣汽集團旗下的重要自主品牌，曾在國內汽車市場取得了一定的成績。2017年-2018年為廣汽傳祺巔峰期，年銷量最高達53.5萬輛。

然而，近年來，隨著市場競爭的加劇和新能源汽車的快速發展，廣汽傳祺的銷量表現并不理想。

據官網顯示，目前廣汽傳祺在售車型包括轎車影豹（參數丨圖片）、SUV向往S7、ES9、GS3影速、傳祺GS8、GS4、MPV向往M8乾崑、E8+、E9、M8、M6等車型。數據顯示，2025年1-4月，廣汽傳祺累計銷量93,891輛，同比下滑23.8%，其中4月銷量24,650輛，同比下滑34.67%，成為廣汽集團旗下跌幅最大的品牌。

事實上，進入2025年1月份，廣汽傳祺的單月銷量就開始下滑了。官方數據顯示，2025年1月份，廣汽傳祺單月銷量為18327臺，同比下滑45.78%，幾乎下滑了5成。

2025年2月份，廣汽傳祺單月銷量為18449臺。相比去年同期，銷量下滑了0.12%，降幅大幅收窄。

2025年3月份，廣汽傳祺單月銷量為32465臺，銷量環比大漲。只是，與去年同期，銷量還是微跌了2.23%。

由于銷量連續四個月同比下滑，2025年1-4月份，廣汽傳祺的累計銷量也難免呈現出下滑態勢，降幅為23.8%。

總結廣汽傳祺銷量下滑的因素，無外乎以下幾點。

首先就是自身因素，2019年廣汽傳祺銷量開始下坡，曾經擔當銷量頂梁柱的傳祺GS4進行了換代，但市場反應不佳，銷量大幅下滑。同時，市場競爭加劇，其他自主品牌如哈弗H6、吉利博越、長安CS75 PLUS等車型的崛起，進一步擠壓了傳祺GS4的市場份額。此后，廣汽傳祺盡管推出了多款新車型，但未能有效提升銷量。

除自身問題之外，外界殘酷的市場競爭也是廣汽傳祺銷量下滑的一大因素。在激烈的市場競爭中，比亞迪、吉利、奇瑞、長安等品牌不斷崛起，這些品牌在技術研發、產品創新、市場營銷等方面投入大量資源，推出了一系列極具競爭力的車型。相比之下，廣汽傳祺的產品更新和新能源轉型相對緩慢，品牌認知度也不及其他自主品牌，導致其銷量一直處于較低水平。

此外，品牌定位上不夠清晰，市場推廣力度不足，營銷手段相對單一，新能源車型推出速度較慢，產品線不夠豐富，無法滿足不同消費者的多樣化需求。，也是廣汽傳祺銷量下跌的因素。

質量投訴問題也是一個因素。

2025年，廣汽傳祺正式推出了全新的“向往”系列，旗下車型包含了傳祺向往S7、傳祺向往M8乾崑、傳祺向往S9等車型，定位20萬至40萬元的主流市場，主打高端產品，標配高階智駕。

廣汽傳祺推出“向往”系列，試圖通過高端化、智能化的產品策略提升品牌競爭力，以傳祺向往S7為例，該車作為一款中大型插混SUV，于2025年3月31日正式上市，上市首月銷量為2977臺。盡管該車在產品力上具備一定優勢，如搭載1.5T+單電機組成的插混系統，CLTC純電續航里程115公里起，WLTC虧電油耗百公里在5.7L-6.5L，且支持快充與對外放電，但其市場表現并未達到預期。

從銷量數據來看，傳祺向往S7在上市前的2月銷量為666臺，3月銷量為1270臺，上市首月4月銷量為2977臺。與同級別競品相比，如4月上市的比亞迪唐L單月銷量5229臺，長安啟源Q07單月銷量3119臺，傳祺向往S7的銷量表現顯得較為平淡。

盡管傳祺向往S7在智能化配置上有所突破，如搭載廣汽自研的L2++級端到端無圖智駕方案，配備激光雷達、27組車規級全視角傳感器及英偉達OrinX芯片，但在市場競爭激烈的當下，其品牌力和產品差異化不足的問題依然突出。此外，傳祺向往S7的售價區間為19.48萬至23.48萬元，在同級別市場中并不具備明顯的價格優勢。

綜合看廣汽傳祺未來表現仍面臨諸多挑戰，銷量增長的不確定性依然較大。未來，廣汽傳祺需要在品牌建設、產品差異化以及市場推廣等方面持續發力，以提升其在高端市場的競爭力和市場份

日前，廣汽傳祺汽車有限公司發生重要人事變動，馮興亞卸任法定代表人及董事長職務，由閤先慶接任，同時部分高管職位也進行了調整。

資料顯示，廣汽傳祺汽車有限公司成立于2008年7月，曾命名“廣州汽車集團乘用車有限公司”、“廣汽乘用車有限公司”，法定代表人為閤先慶，注冊資本約160億人民幣，由廣州汽車集團股份有限公司全資持股，經營范圍包括電車制造、汽車零部件及配件制造、汽車新車銷售、汽車零配件批發、汽車零配件零售、企業管理等。

廣汽傳祺作為廣汽集團旗下的重要自主品牌，曾在國內汽車市場取得了一定的成績。2017年-2018年為廣汽傳祺巔峰期，年銷量最高達53.5萬輛。

然而，近年來，隨著市場競爭的加劇和新能源汽車的快速發展，廣汽傳祺的銷量表現并不理想。

據官網顯示，目前廣汽傳祺在售車型包括轎車影豹、SUV向往S7、ES9、GS3影速、傳祺GS8、GS4、MPV向往M8乾崑、E8+、E9、M8、M6等車型。數據顯示，2025年1-4月，廣汽傳祺累計銷量93,891輛，同比下滑23.8%，其中4月銷量24,650輛，同比下滑34.67%，成為廣汽集團旗下跌幅最大的品牌。

事實上，進入2025年1月份，廣汽傳祺的單月銷量就開始下滑了。官方數據顯示，2025年1月份，廣汽傳祺單月銷量為18327臺，同比下滑45.78%，幾乎下滑了5成。

2025年2月份，廣汽傳祺單月銷量為18449臺。相比去年同期，銷量下滑了0.12%，降幅大幅收窄。

2025年3月份，廣汽傳祺單月銷量為32465臺，銷量環比大漲。只是，與去年同期，銷量還是微跌了2.23%。

由于銷量連續四個月同比下滑，2025年1-4月份，廣汽傳祺的累計銷量也難免呈現出下滑態勢，降幅為23.8%。

總結廣汽傳祺銷量下滑的因素，無外乎以下幾點。

首先就是自身因素，2019年廣汽傳祺銷量開始下坡，曾經擔當銷量頂梁柱的傳祺GS4進行了換代，但市場反應不佳，銷量大幅下滑。同時，市場競爭加劇，其他自主品牌如哈弗H6、吉利博越、長安CS75 PLUS等車型的崛起，進一步擠壓了傳祺GS4的市場份額。此后，廣汽傳祺盡管推出了多款新車型，但未能有效提升銷量。

除自身問題之外，外界殘酷的市場競爭也是廣汽傳祺銷量下滑的一大因素。在激烈的市場競爭中，比亞迪、吉利、奇瑞、長安等品牌不斷崛起，這些品牌在技術研發、產品創新、市場營銷等方面投入大量資源，推出了一系列極具競爭力的車型。相比之下，廣汽傳祺的產品更新和新能源轉型相對緩慢，品牌認知度也不及其他自主品牌，導致其銷量一直處于較低水平。

此外，品牌定位上不夠清晰，市場推廣力度不足，營銷手段相對單一，新能源車型推出速度較慢，產品線不夠豐富，無法滿足不同消費者的多樣化需求。，也是廣汽傳祺銷量下跌的因素。

質量投訴問題也是一個因素。

2025年，廣汽傳祺正式推出了全新的“向往”系列，旗下車型包含了傳祺向往S7、傳祺向往M8乾崑、傳祺向往S9等車型，定位20萬至40萬元的主流市場，主打高端產品，標配高階智駕。

廣汽傳祺推出“向往”系列，試圖通過高端化、智能化的產品策略提升品牌競爭力，以傳祺向往S7為例，該車作為一款中大型插混SUV，于2025年3月31日正式上市，上市首月銷量為2977臺。盡管該車在產品力上具備一定優勢，如搭載1.5T+單電機組成的插混系統，CLTC純電續航里程115公里起，WLTC虧電油耗百公里在5.7L-6.5L，且支持快充與對外放電，但其市場表現并未達到預期。

從銷量數據來看，傳祺向往S7在上市前的2月銷量為666臺，3月銷量為1270臺，上市首月4月銷量為2977臺。與同級別競品相比，如4月上市的比亞迪唐L單月銷量5229臺，長安啟源Q07單月銷量3119臺，傳祺向往S7的銷量表現顯得較為平淡。

盡管傳祺向往S7在智能化配置上有所突破，如搭載廣汽自研的L2++級端到端無圖智駕方案，配備激光雷達、27組車規級全視角傳感器及英偉達OrinX芯片，但在市場競爭激烈的當下，其品牌力和產品差異化不足的問題依然突出。此外，傳祺向往S7的售價區間為19.48萬至23.48萬元，在同級別市場中并不具備明顯的價格優勢。

綜合看廣汽傳祺未來表現仍面臨諸多挑戰，銷量增長的不確定性依然較大。未來，廣汽傳祺需要在品牌建設、產品差異化以及市場推廣等方面持續發力，以提升其在高端市場的競爭力和市場份額。