對于網傳通用汽車解散進口車業務一事，5月15日下午，通用汽車作出進行了否認。“進口車銷量在通用汽車在華總銷量中的占比不到千分之一。由于經濟形勢顯著變化，公司決定對道朗格進口業務進行重組，并相應地優化通用汽車在中國的運營。”通用汽車方面表示。

雖然通用方面否認了解散的說法，但進行“重組”的舉措也給道朗格未來的發展帶來了不確定性。通用方面目前也僅是透露了重組的消息，至于怎么重組，是將進口車業務交給上汽通用經營，亦或者有其他調整，暫時還不清楚。

資料顯示，道朗格(The Durant Guild)是通用汽車針對中國市場打造的高端進口車與生活方式平臺?，成立于2022年9月20日。該平臺聚焦通用旗下高端進口車，先后引入雪佛蘭TAHOE和GMC YUKON（參數丨圖片）全尺寸SUV等車型。按原計劃，接下來道朗格將會引進凱迪拉克CELESTIQ純電、GMC HUMMER悍馬純電SUV以及CORVETTE STINGRAY等車型。

“道朗格引入的高端進口車型是合資企業國產車型的有力補充，從長遠來看也有利整體品牌的提升。”道朗格前總裁李龍曾如此形容該品牌的定位。就在3月28日，道朗格全國首批體驗中心還在北京、上海、深圳、成都、杭州、沈陽、西安七個城市同步開業。

不過，就在首批體驗中心開業不到半個月，道朗格就被擺曝出暫停在中國接收新訂單。用戶可以通過支付意向金表達購車意愿，但是不構成汽車購買協議。在《意向確認書》中，道朗格方面寫的是受到“不可抗因素導致的市場變化”。另外，已進入交付流程的雪佛蘭TAHOE和GMC YUKON不受影響，將繼續完成交付。

而在今年1月份，道朗格才剛剛經歷了“一把手”的調整。上文提到的道朗格總裁李龍離職，中國區首席產品官季康博（Jim Campbell）兼任該職務。根據當時通用方面對外的描述，季康博將全面負責通用汽車在中國市場的整體產品規劃、產品營銷和配件業務，包括面向國內市場的國產車型、進出口業務，并繼續向通用汽車全球高級副總裁兼通用汽車中國公司總裁何思文（Steve Hill）匯報工作。

對道朗格的突然停止接單以及重組，外界認為主要是受到美國關稅調整政策的影響。實際上，關稅導致的道朗格所面臨情況，并非個例。比如：福特暫停向中國出口F-150猛禽、Mustang、福特烈馬、林肯領航員等；特斯拉也暫停接受Model S、Model X等新訂單。這些車型均從美國本土工廠生產后進口至中國，關稅成本激增導致終端售價難以維持競爭力。

不僅如此，受到美國調整關稅政策帶來的影響，通用還調整了2025年全年財務預期。通用汽車首席財務官保羅·雅各布森此前表示，美國政府加征的汽車關稅可能導致該公司利潤減少40億至50億美元，預計2025年通用汽車調整后息稅前利潤為100億美元至125億美元。

除了道朗格的發展重組問題外，外界更為關心的是上汽和通用的續約問題。上汽通用成立于1997年，按照上汽集團與通用汽車簽署30年合作期限來計算，雙方的合作將于2027年6月1日到期。在不久前的4月下旬，上汽通用總經理盧曉在接受飛靈汽車采訪時曾提到，目前股東雙方續約的談判仍在進行中。

而在此次對“道朗格解散”的回復中，通用方面還額外提到要“相應地優化通用汽車在中國的運營”。通用汽車方面強調，“通用汽車致力于在中國市場持續發展，并將繼續與合作伙伴共同推動合資企業的成功。為了保持業務的可持續發展，我們必須專注于強有力的執行力、業務靈活性和客戶選擇。”

這是否意味著也會在通用在中國的別克、凱迪拉克和雪佛蘭三個品牌也會迎來調整。目前，已有的信息是，上汽通用已經把雪佛蘭和別克的門店進行了融合，以降低整個經銷商的運營成本。

不過，得益于別克和凱迪拉克產品煥新和一口價策略的實施，通用在中國的銷量還是有向好的趨勢。在4月份，上汽通用銷量為42,069輛，同比下滑15.29%；今年1-4月，上汽通用累計銷量為151,066輛，同比下滑6.27%。雖然整體銷量仍為負增長，但下滑幅度已經有明顯收窄。而據盧曉此前介紹，在今年一季度，上汽通用汽車表現完全超越董事會原來設定的目標，并且已經連續兩個季度保持盈利，健康度已經回到正常運營水平。這一表現也獲得通用方面的肯定。

對于中國市場，通用將通過本土化的解決方案，全面布局純電、插混、增程三大新能源技術路線。按照計劃，2025年上市的每一款本土新車型，都會配備至少一個新能源產品選擇，為消費者提供更豐富的消費選擇。至于雙方的合作將走向何方，就看接下來上汽通用給出的“中國方案”，能夠交出一份怎樣的答卷。