6月16日，東風日產官方發布N7上市50天大定破20000臺的海報，話題tag是「合資一發力還真行」。在洶涌的新能源浪潮不斷把合資品牌往沙灘上拍的態勢下，東風日產喊出「合資一發力還真行」這一嗓子，真有點吹響合資反攻號角的意思。

4天前，同為合資品牌的廣汽豐田在科技日亦是亮出大招兒，說是全面展示在智電轉型中的關鍵成果與未來布局。而看完具體信息，給我感受就是，廣汽豐田的目標很明確：中國消費者喜歡什么樣的車，廣汽豐田就造什么樣的車。比如，廣汽豐田未來的所有車型，無論是全球車或是聯合開發車型，都將由中國工程師主導商品企劃、開發、驗證評價等全流程。

此外，廣汽豐田還為中國市場打造了兩個新能源專屬平臺，一個是覆蓋5米以內A至B級新能源車的中小型車平臺，一個是覆蓋總長5.3米以內的C至D級新能源車中大型車平臺，并且純電、插混和增長等多種動力形式。

是的，廣汽豐田也要搞增程，而且會搭載到漢蘭達（參數丨圖片）與賽那這兩款重磅車型上。另據廣汽豐田內部人士透露，2027年開始廣汽豐田插混技術也要發力。

事實上，廣汽豐田肉眼可見的反攻是從鉑智3X開始的，牛頭標、配激光雷達、支持高速+城市NOA的緊湊純電動SUV售價不到15萬，就連揮霍投資人錢不眨眼的紈绔底子新勢力都不敢這么玩。

按照廣汽豐田的說法，到2030年新能源占比要達到80%，這個目標相當激進——畢竟去年廣汽豐田新能源銷量占比還不到1%——但這個目標的背后也折射出廣汽豐田All in新能源和中國市場的決心。

相對于廣汽豐田，以狼性文化著稱的東風日產以N7為抓手新能源戰略更加有攻擊性，中大型純電轎車賣12.99萬元，日產大沙發的座椅、L2級智能輔助駕駛、冷暖冰箱都給你配齊，就連憑借極致性價比拯救小鵬于水火之中的M03都感到壓力山大，而且影響也立竿見影：N7在5月中旬開啟交付，小鵬M03在5月銷量環比應聲下滑超23%。

東風日產副總經理周鋒表示，東風日產就是要用中國最完整的新能源的產業鏈，用中國的開發速度，打造中國消費者喜歡的產品。他進一步解釋說，在積極推進新能源戰略與合資底蘊的雙重加持下，屬于合資企業的拐點即將到來。

無獨有偶。三天后，別克新E5即將上市，這是上汽通用奧特能2.0多元驅動平臺的首款車型，在電動安全與性能等方面有了大幅提升。

作為中型純電SUV車型，別克E5以16.99萬元起售價的高性價比，贏得不少用戶的青睞，銷量表現一直可圈可點。而這次新E5的推出，也將是上汽通用再度發力新能源的開始——不出意外，新E5在價格上會有驚喜。

就如今年上海車展前，24.99萬元的插電混動別克GL8 陸尚的上市，成為30萬元級以內最具性價比的新能源MPV，銷量直接爆單。以至于有訂車網友評論：現在制約陸尚銷量的只有產能。

上汽通用依托泛亞技術中心，在針對中國市場的新能源戰略上可發揮的空間更加廣闊。在打造出業界最強插混的真龍插混技術后，泛亞主導的新能源「逍遙」超級融合架構應運而生，覆蓋轎車、SUV、MPV全品類，兼容純電、插混、增程多種能源形式，而且能夠實現電子電氣架構與智能化功能的深度集成。

重點是，「逍遙」超級融合架構不僅能夠縮短車型開發周期，而且是做到了產品的「中國定義」。也就是說，基于「逍遙」超級融合架構的車型更符合中國消費者的「喜好」。

上汽通用總經理盧曉在上海車展期間接受采訪時表示，上汽通用憑借中國電動化、智能化產業鏈優勢，有能力為消費者提供優質產品。他還透露，未來12個月將有6款新能源車型投放，到2026年新能源銷量占比超50%，2027年要達60%。

不管東風日產、廣汽豐田，還是上汽通用，他們已經從一個傳統合資車企快速轉變成以中國需求為原點的「新合資車企」。

過去三年多時間，在洶涌的新能源浪潮下，合資車企一度被視為落伍的代名詞，但誰能想到1000多個日夜之后的今天，又不得不驚嘆于合資車企轉型速度之快與決心之大。是啊，誰能對中國汽車市場——這個連續16年全球最大汽車市場——漠然置之呢？！

客觀地說，始于2025年的合資車企的反攻，也將成為中國新能源汽車市場的拐點：合資品牌與中國品牌正面競爭正式開始。

當以性價比立足的中國品牌遇見同樣開始推行性價比策略的合資車企，消費者的天平會偏向哪邊呢？但無論怎樣，東風日產、廣汽豐田以及上汽通用這些合資車企已經下定了反攻的決心，這樣的決心在可感知的產品與技術端已展露無遺。

日本禪師鈴木大拙說：在面臨真刀實劍的對決時，應做好隨時躺在敵人刀下的準備。這樣你的劍才能銳不可當。若不是心存赴死之念而戰，則絕不會取得勝利。

合資車企此時的反攻頗有此風范。