【文/財圈社&道哥說車 麻建宇】過去幾年時間里，隨著自主品牌崛起、新能源汽車轉型，合資車企在華業績受到較大壓力，美系遭受的打擊更大。在此背景下，通用汽車在2022年宣布與上海市浦東新區簽署項目投資意向協議，宣布擬增資1億美元籌建全新的高端進口業務。

通用汽車旗下高端進口車與生活方式平臺——道朗格亦因此而生。曾幾何時，它也被看作通用汽車在華業績的另一個支點，但遺憾的是道格朗在渠道尚未發展，銷量尚未起色之際，被迫業務重組。

近期，市場上初現道格朗解散傳聞，通用汽車方面回應，基于當前經濟形勢的顯著變化，決定對旗下高端進口車平臺"道朗格"業務進行戰略重組，同時系統性優化在華運營體系。這也意味著，我們暫時看不到它大展宏圖了。

值得關注的是，相比道格朗，上汽通用的表現倒是越發“有戲”，此前據上汽通用總經理盧曉透露，今年一季度上汽通用銷量超越董事會設定目標，并且連續兩個季度保持盈利，健康度已回到正常運營水平。甚至，之后的上汽通用還為別克打造了新能源子品牌——“至境”。

道格朗業務重組 現實而又無奈的選擇？

2022年官宣成立的道朗格，在當時來看，是通用汽車在中國市場的全新支點，甚至該品牌名稱是通用創始人威廉·杜蘭特的名字音譯而來，logo則采用了杜蘭特家族授權的親筆簽名，可以說很有格調。

當然，旗下車型也非常“奢華”，旗下進口車型包括太浩、育空、悍馬純電皮卡、悍馬純電SUV、科爾維特（參數丨圖片）、CELESTIQ，其中太浩和育空是主推車型。這幾年，道格朗也在默默發展，去年11月的進博會、廣州車展也都帶著旗下車型閃亮登場。

同時，官方曾表示，道朗格預計2025年初還將開設7家體驗和服務中心，共計14家線下門店覆蓋全國主要一、二線城市。然而，還沒等大干一場，道格朗就被“自己人”挑起的關稅大戰影響到了，關稅大戰巔峰時期，曾有分析預測稱，產自美國通用工廠國內售價64.8萬元的雪佛蘭太浩，稅后價可高達119.23萬起。

另有消息稱，今年4月13日，道朗格宣布暫停在中國市場接收新訂單，僅保留“意向訂單”入口。盡管近日關稅大戰已經告一段落，但通用汽車回應中的“由于當前經濟形勢的顯著變化”卻也盡顯無奈。

值得一提的是，道格朗目前對通用汽車在華業績幫助并不大，據悉，進口車銷量在通用汽車在華總銷量中的占比不到千分之一。此外，還有一個數據可能與這次變動有關，中國進口車數量從2017年的124萬輛持續以年均8%左右下行，2025年第一季度，中國進口汽車9.5萬輛，同比下降39%。

就來自美國的進口車而言，今年第一季度，中國自美國進口汽車數量為8871輛，同比下降66%。在此背景下，通用是否有必要堅定道格朗的發展很值得商榷，有此變化也不足為奇。

在中國玩，還得靠本土化！

此次變化中，通用汽車方面強調，“通用汽車致力于在中國市場持續發展，并將繼續與合作伙伴共同推動合資企業的成功。為了保持業務的可持續發展，我們必須專注于強有力的執行力、業務靈活性和客戶選擇。”

如果沒有理解錯誤，通用在華兩家合資車企——上汽通用五菱和上汽通用才是通用在華發展的重點。其中，上汽通用五菱不必多提，野蠻生長得好好的，而上汽通用則是需要關注的重點。

過去幾年，上汽通用從巔峰跌落，2024年初更遭遇了前所未有的危機。之后，上汽通用在市場端開始調整，“一口價”在去年開始實施，幫助上汽通用在2024年完成了V字型發展。當然，從8年前的年銷200萬輛跌至2024年67萬輛的事實，也在說明，上汽通用還需要變得更好。

而為了變得更好，上汽通用則以更加本土化的策略進行改革。盧曉此前在采訪中曾表示，上汽通用在28歲的“年紀”，決定要煥發新的青春，接下來所有的發展戰略和產品開發都將圍繞“在中國，為中國，甚至為全球”展開。并且，據其透露，泛亞已正式獲得了中國產品的定義權，尤其在數字化、智能化方面，泛亞團隊擁有了本土功能開發的絕對主導權。

而上海車展期間，上汽通用也拿出了實際成果。其中，別克旗下高端新能源品牌“至境”最為值得關注，其背后的“逍遙”超級融合產品架構是本土化技術的全新成果，按計劃，在未來12個月，至境高端品牌下會有6輛新能源車型投放市場，這些車都會搭載新一代的智艙、輔助駕駛技術。

道格朗的業務重組有其背后的現實和無奈，但客觀來說，這反而給了通用汽車轉型著手上汽通用發展的決心，從這個角度來看，未必不是個機會。