近期，小米SU7（參數丨圖片）被曝出多項質量問題，引發了廣泛關注和討論。

據浙江廣電旗下新媒體中國藍新聞報道，近日，多名小米SU7車主通過社交媒體反映汽車的大燈與翼子板接縫處存在鼓包、翹邊現象，按壓時出現上下起伏，影響外觀整體性。

5月15日，浙江省消保委汽車專家在接受記者采訪時表示，翼子板設計尺寸偏大，導致與車燈裝配過緊，陽光照射下，熱脹冷縮后出現縫隙。專家指出，這屬于“設計制造汽車經驗不足”引發的問題。專家還表示，自己處理汽車問題已經12年，還沒碰到過原廠車出現這種情況的問題。

與此同時，小米SU7 Ultra的碳纖維雙風道前艙蓋被曝實際功能與前期宣傳不符。宣傳中提到的“導風散熱”功能并未兌現，引發了眾多車主的不滿。數百名消費者要求小米汽車無損退車。

一些選裝了4.2萬元碳纖維機蓋的小米SU7 Ultra車主認為，小米汽車此前曾宣傳過碳纖維挖孔機蓋版車型的賽車級碳纖維、雙風道空氣動力學設計、能輔助散熱、提升下壓力等功能，但實際上除了雙風道前艙蓋的外觀，內部結構與普通版幾乎一模一樣。

小米汽車方面表示，小米SU7 Ultra的碳纖維雙風道前艙蓋，在滿足復刻造型的需求之外，還提供了部分氣流導出和輔助前艙散熱功能。“我們對此前信息表達不夠清晰深表歉意。”小米汽車稱，未交付的訂單可以進行改配，對已提車用戶和鎖單用戶贈送2萬積分。 但不少消費者對這一方案并不滿意，質疑其虛假宣傳，要求退車或重新定車。據小米SU7 Ultra準車主劉先生稱，他所在的維權群，目前群人數已達300人。

對此，有律師表示，如果小米汽車存在虛假宣傳，車主可針對前艙蓋主張“退一賠三”。

此外，在中國汽車質量網發布的《2025年第一季度新能源中大型及大型車質量排行（純電車型）》中，小米SU7排名墊底，得分為239分。據中國汽車流通協會專家李顏偉提供的上險數據顯示，小米汽車銷量已經連續三周出現環比下滑。

消費者對小米SU7的質量問題表示不滿，認為小米在產品宣傳和實際交付之間存在差距，導致信任危機。盡管小米采取了一些措施來回應消費者的關切，但這些問題的出現仍然引發了市場的廣泛質疑。

值得注意的是近日，小米雷軍更改個人微博設置，只允許關注100天以上的粉絲評論話題登上熱搜。

對此，小米公關部總經理王化在5月15日回應稱，雷軍微博設置關注100天才能評論主要是為了防水軍。盡管王化的回應試圖解釋雷軍微博評論限制的原因，并強調小米在產品質量上的嚴格把控，但網友的質疑聲仍然不斷。有網友表示，希望雷總繼續活在米粉包圍的信息繭房里，也有網友認為，小米從上到下都飄了，真想當明星。

5月10日，小米汽車雷軍在社交平臺發文，雷軍表示，“過去一個多月，是我創辦小米以來最艱難的一段時間，情緒比較低落，取消了一些會議安排和出差計劃，也暫停了一段在社交媒體上的互動。過去這幾年一直很忙，這段時間反而可以靜下心來，仔細思考，確實有一些收獲……最近看了很多朋友的留言，特別感動。大家的關心和支持，給了我莫大的信心，讓我也逐漸找回前行的勇氣和信心，狀態開始逐步恢復。”

2025年3月29日晚，安徽銅陵樅陽高速發生了一起令人痛心的交通事故，一輛小米SU7標準版轎車在行駛過程中發生碰撞后爆燃，導致車內3名女大學生不幸遇難。

根據小米公司發言人發布的官方聲明，事故發生在2025年3月29日22時44分，地點位于G0321德（州）上（饒）高速池祁段（祁門往樅陽方向）。當時，車輛處于NOA智能輔助駕駛狀態，以116km/h的速度持續行駛。事發路段因施工修繕，用路障封閉了自車道，改道至逆向車道。車輛檢測到障礙物后發出提醒并開始減速，隨后駕駛員接管車輛進入人駕狀態，持續減速并操控車輛轉向。最終，車輛與隔離帶水泥樁發生碰撞，碰撞前系統最后可以確認的時速約為97km/h。

事故車輛為小米SU7標準版，車輛前艙在事故中嚴重損毀。據目擊者稱，車輛在碰撞后迅速起火，火勢迅猛，導致救援人員難以及時施救。此外，有消息稱車輛在碰撞后車門疑似無法解鎖，導致車內人員無法及時逃生。

事故發生后，小米公司第一時間成立了專項小組，積極配合警方調查，并向警方提交了所掌握的車輛行駛數據及系統運行信息。小米公司發言人表示，碰撞發生后，小米立即與車主取得聯系，了解非車主本人駕駛，并緊急救援呼叫車上乘員，同時報警、呼叫120急救服務。

截止5月16日，事故調查仍在進行中，尚未公布最終的調查結果。