2025年5月13日，美國空軍參謀長戴維·阿爾文（David Allvin）在其X帳戶上發(fā)表了圖像，這標志著美國官方傳播有關(guān)未來空中優(yōu)勢能力的重大轉(zhuǎn)變。公開披露了下一代空中優(yōu)勢（NGAD）計劃中第六代載人戰(zhàn)斗機的關(guān)鍵規(guī)格。

現(xiàn)在被指定為F-47，由波音公司開發(fā)的飛機反映了在高度爭議的環(huán)境中朝著滲透和戰(zhàn)斗操作的學(xué)說演變，尤其是針對配備有復(fù)雜的反訪問/區(qū)域否認（A2/AD）系統(tǒng)的對手。該版本超出了一般意圖，其中包括特定的性能目標，并概述了F-22Raptor的潛在替代者的體系結(jié)構(gòu)。

最著名的功能之一是F-47的運營范圍，現(xiàn)在估計為1,000多海里，約1,850公里。這種擴展的覆蓋范圍旨在在劇院中實現(xiàn)深度罷工能力，當(dāng)前美國飛機面部投影限制，例如由遠程地面向空中導(dǎo)彈系統(tǒng)覆蓋的印度太平洋地區(qū)。該范圍超過了當(dāng)前平臺（例如F-22和F-35），并與美國海軍F/A-XX計劃的既定目標保持一致。 “ 1,000多個”的名稱表明，盡管未提供官方確認，但實際的性能可能會超過此閾值。

據(jù)報道，F(xiàn)-47的最高速度超過2馬赫，但主要的區(qū)別在于它在沒有加力燃燒器的情況下維持超音速飛行的能力，即一種被稱為SuperCruise的能力。 F-22上已經(jīng)存在，該功能將進一步完善，以支持遠程任務(wù)，同時減少熱簽名和燃油消耗。再加上被稱為“隱身++”的東西，這架飛機有望超過其在雷達和紅外簽名減少方面的前輩。這種下一代的隱身方法可能涉及先進的空氣動力塑造，專門的涂料以及潛在的電磁特征簽名管理表面。一些概念圖像顯示了Canard表面，這種配置可能與最佳的隱身性能不符，這些構(gòu)型可能是故意的錯誤信息元素，以實現(xiàn)反情報的目的。

F-47不是作為多功能戰(zhàn)斗機的目的，而是一個僅集中在空中優(yōu)勢的平臺，能夠穿透敵對領(lǐng)空，在其中生存并退出未被發(fā)現(xiàn)。在這方面，它遵循F-22的邏輯，同時整合了傳感器，車載人工智能和網(wǎng)絡(luò)連接的二十年技術(shù)發(fā)展。預(yù)計它將在分布式的命令和控制框架（C2）中運行，并與衛(wèi)星，傳感器以及載人和無人駕駛平臺進行交互。
當(dāng)前的USAF計劃要求采購185個單位，這個數(shù)字與原始的F-22A車隊大小相匹配，這表明直接替換策略。該開發(fā)時間表設(shè)想了2025年至2029年之間的服務(wù)入口窗口。但是，根據(jù)戰(zhàn)區(qū)所引用的官員的說法，預(yù)計F-47將在當(dāng)前政府期間進行處女作，這意味著在2028年底之前是一個具體的里程碑。完全運營部署可能會延伸到接下來的十年中，取決于飛行測試階段和集成階段。

F-47旨在與無人系統(tǒng)的新類別合作戰(zhàn)斗飛機（CCA）緊密操作。指定為YQF-42A和YQF-44A的第一個變體用于具有部分自主權(quán)或遙控器的偵察，電子戰(zhàn)，伴游或精密罷工等任務(wù)。他們的預(yù)計范圍約為700海里（1,300公里），仍低于F-47的范圍，可能會限制他們在整個全長任務(wù)中陪同戰(zhàn)斗機的能力。但是，CCA計劃的結(jié)構(gòu)多次增量，計劃了1,000多個無人機，未來的迭代預(yù)計包括范圍，性能和低可觀察性的改進。

這些無人機旨在充當(dāng)“智能的邊鋒”，能夠協(xié)調(diào)操縱，吸收敵方火的初始波浪或飽和敵對的電子防御。雖然預(yù)計最初的版本將在面向前的隱身方面保持亞音速，但隨著操作反饋和威脅評估的發(fā)展，后來的設(shè)計可能會以更具侵略性的結(jié)構(gòu)為特色。

5月13日的公告標志著美國空戰(zhàn)策略的關(guān)鍵時刻。借助F-47，美國空軍旨在在隱形，速度和運營范圍內(nèi)建立新的基準。該平臺融合到以網(wǎng)絡(luò)為中心的戰(zhàn)斗體系結(jié)構(gòu)以及無人系統(tǒng)的可擴展車隊，旨在與對手面對越來越高級的防空能力。基本目標是明確的：在21世紀最有爭議的環(huán)境中保持空氣優(yōu)勢。