汽車資訊零部件采供一步到位

全球汽貿網資訊，換帥、裁員、關廠、減速開發……日產汽車正在經歷一場殘酷的自我手術。但即便動作夠大，市場依然不容樂觀。

（圖片來源：路透社）

日產新任CEO伊萬·埃斯皮諾薩（Ivan Espinosa）上任后本周公布最新一輪“止血”方案：計劃再裁員1.1萬人，關閉7家工廠，同時下調本財年銷量預期——預計全球銷量將再跌3%，至325萬輛。較2017財年巔峰時期已累計下滑42%，相當于“蒸發”了近一半的年銷量。

分析師直言，僅靠削減成本難以實現復蘇。日產目前新車儲備不足，電動車和混動產品線嚴重缺位，在北美缺乏存在感，在中國正被本土品牌圍攻，內部產品開發又跟不上節奏，新任掌門人的挑戰比他接手的裁員方案更艱巨。

一邊裁員關廠，一邊缺車缺技術

目前，日產在美國市場的主力電動車幾乎難覓存在感，傳統混動產品基本缺席。分析師朱莉·布特指出：“他們沒有成熟的混動布局，純電產品也遠談不上成功。”

埃斯皮諾薩承諾縮短車型開發周期，并將戰略重點回歸到最關鍵的市場——美國，主打跨界車與SUV車型。公司計劃在本財年內與三菱聯合推出Rogue（奇駿）插電混動版本，并于下一財年推出搭載e-Power技術的另一款混動車型。但分析師對此并不看好，指出插電混動的市場接受度不如全混動系統，銷量能否起效仍是未知數。

中美夾擊，難逃成本與利潤雙殺

雪上加霜的是，新一輪美國進口汽車關稅開始生效，這不僅可能迫使日產上調美國售價，還將推高其在當地生產的成本，進一步蠶食利潤空間。公司一方面希望在北美守住市場，一方面又面臨生產和售價的雙重壓力。

在中國市場，日產預計銷量將大跌18%，北美與日本市場也僅勉強持平。這意味著即便日產裁員瘦身、壓縮支出，上層收入沒有增長，利潤空間依然會被壓縮到底線。

不是不想贏

日產的問題由來已久，但此次確實面臨關鍵轉折點。新CEO動作夠快，也夠狠，但沒有新品、沒有電驅核心技術、沒有中美市場的相對優勢，僅靠內部成本壓縮，很難撐起一場真正的反轉。

汽車市場競爭不能僅靠壓縮成本，更需要依靠爆款產品打開局面。

日產能否翻盤，取決于它能不能盡快拿出一款真正叫得響的車型。而現在，它離這一步還有一段路。

（編譯：全球汽貿網 Yang）