散英魂寄千萬雄鷹翱翔神州，

盡智魄載十億慧芯呼喚華夏。

——《國務院給予江上舟同志挽聯》

01

前沿導讀

根據韓國《朝鮮日報》新聞報道稱，韓國貿易協會對在華工作的30多名韓國企業家進行采訪調查后發現，除了韓國較為強勢的半導體產業，中國已經在多個領域追趕或超越韓國企業。韓國比中國更具有競爭力的產業，只剩下不到10%。、

韓國媒體為此呼吁政府，要正確認識到中韓之間的技術差距，并且通過調整政策、加大對企業的扶持力度等方法，提升韓國企業的整體科技水平，創造難度更高的技術壁壘，壓制中國的科技發展，避免差距被進一步拉大。

02

全產業競爭

根據韓國產業研究院的調查報告指出，在船舶領域中，日韓一直都是亞洲地區，乃至全球地區較為強勢的國家。

但是如今中國企業在造船領域當中全面崛起，其全球的市場份額來到了67%，而韓國的造船市場則萎縮到了20%，韓國企業曾經驕傲的高附加值船舶制造技術正在逐步被中國企業替代。

在新能源汽車領域，中國品牌在全球范圍內掀起來了一陣技術狂潮。以比亞迪為首的中國新能源品牌，其車型的總銷量達400萬輛以上，韓國的現代起亞集團卻同比下滑了7.2%。

韓國企業不但在汽車產品上面被中國品牌打的嚴重潰縮，而且在供應鏈的動力電池上面，中國的比亞迪與寧德時代形成了絕對的市場壓制。光是寧德時代一家，國際動力電池的市場占比就達到了41%，韓國LG新能源的動力電池市場僅為23%。

除了船舶和汽車，中國企業在鋼鐵材料上面也對韓國企業進行了“圍殺”。

中國鋼鐵產業通過工藝革新將熱軋卷板成本控制在韓國產品的78%，直接導致韓國的浦項制鐵關閉了運營45年的光陽鋼廠。

在韓國企業曾經統治力最高的顯示面板產業中，中國京東方、武漢華星光電均實現了國產顯示面板的量產供應。來自于中國品牌的顯示面板，其全球市場份額已經從2015年的15%，提升至2024年的53%。

根據韓國顯示產業協會數據顯示，三星顯示器的營業利潤率從2019年的18.7%降至2024年的6.3%，技術代差帶來的利潤擠壓效應日益顯著。

韓國三星、SK海力士等企業，一直都是韓國可以在國際半導體領域掌握話語權的核心企業。但是隨著中國半導體技術發展，三星、SK海力士的產業優勢正在逐步喪失。

三星的顯示面板項目、晶圓制造項目、存儲器制造項目、消費類電子產品項目，均受到了來自于中國品牌的挑戰。尤其是中國企業在無法獲取EUV光刻機的前提下，實現了7nm工藝芯片的量產，這已經讓三星的芯片制造業務產生了極大的壓力。

根據techinsights的技術報告指出，雖然中國的7nm芯片在性能、能耗、設計水平上面還無法達到國際主流水平，但是其芯片的綜合實力已經與三星的5nm工藝不相上下，甚至低功耗負載的成績要比三星更優秀。

03

人才競爭

真正讓韓國企業意識到危機的事情，不只是中國企業在多個領域對韓國企業所造成的沖擊，而是中國在吸引人才上面所產生的質變影響。

根據韓國《中央日報》的新聞報道稱，韓國知名碳納米管專家李永熙，已經正式受聘于湖北工業大學半導體與量子研究所。韓國理論物理學家、原韓國高等科學研究院副院長李淇明在退休后，也來到了中國，在北京雁棲湖應用數學研究院任教。

李永熙曾擔任韓國基礎科學研究院（IBS）納米結構物理研究團團長，帶領團隊在碳納米管、石墨烯、水分解催化劑、二維結構半導體等領域取得諸多科研成果。

李永熙曾向韓國科學技術信息通信部提交過項目企劃，但是并未獲得韓國部門的重視。在中國高校向他拋出橄欖枝以后，李永熙選擇來到中國，正式成為了湖北工業大學的半導體科學家。

并且中國高校對這些海外過來的科學家給予了高度尊重，專門為他修建了1.6萬平方米的低維量子材料研究所。對于這些尊重科技、重視發展、支持世界科技大團圓的科學家，中國高校敞開大門歡迎。

根據韓國媒體報道稱，許多韓國的科學家和工程師群體，經常會討論的一個話題就是“來自于中國的邀請”。由于美國的制裁，中國現在成為了發展半導體產業最為堅定的國家。尤其是那些在半導體產業擁有相關專利的教授學者，很多都收到了來自于中國高校的邀請。

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