1997年，豐田推出普銳斯（參數丨圖片），就此定義了“新能源”。而此時的比亞迪，才剛開始生產手機鋰電池。

2024年，比亞迪成為了全球新能源汽車市場銷量冠軍，而此時的豐田，卻在中國的純電競爭中暗暗發力。

今天，豐田反擊的機會來了。廣汽豐田鉑智3X，成為了當下合資陣營中新晉的新能源銷量冠軍。而它也對上了價格、續航、馬力、軸距這四個核心參數一模一樣的國產電動SUV代表——比亞迪宋PLUS EV。

這場“控制變量”的對照實驗，究竟會有怎樣有趣的結果呢？

空間實用

雖然兩車軸距相同，但顯而易見，鉑智3X所提供的頭部、腿部和腳部空間都更加寬裕，靠背角度的可調范圍也更舒適。此外，由于擁有面積更大的側后窗，鉑智3X后排乘坐的通透感也會更好。

除了基礎素質之外，鉑智3X的后排還有著一系列提升實用性的設計，比如接近90度的后門開啟角度；用料十分扎實的后排桌板；以及更多出現在新勢力車型上的二排成床功能等。

至于后備箱表現，后懸更長的宋PLUS EV終于展現出了它的尺寸優勢，而鉑智3X入侵較多的后輪拱顯然一定程度破壞了后備箱的規整度。不過從垂向空間來看，鉑智3X依舊有著一定的優勢。

電池續航

雖然兩臺車有著接近的CLTC理論續航，但在一同行駛了350km之后，我們看到了不同。

宋PLUS EV消耗了499km的預估續航（折合570km的CLTC理論續航）實際電耗為21.8kWh/100km。

而鉑智3X消耗了538km理論續航，實際電耗為20kWh/100km。也就是說，憑借更高的電驅效率和更輕的車重，鉑智3X用更小的電池做到了更好的續航表現。

另外說明一點，由于我們本次行程平均時速較高，且經歷了持續的降雨，所以兩臺車的電耗數字看起來會有一點驚人，在日常代步場景中，這個數字會在13附近。

配置水平

從售價來看，我們今天選擇的兩款車型是完全相同的，那么大家肯定會下意識地認為，合資的配置肯定不如國產。但事實真是如此嗎？

從兩車的配置表來看，兩臺車的配置各有優勢，但有意思的地方在于，宋PLUS EV的大部分優勢配置，其實均可通過簡單的后市場加裝實現配備。

然而，鉑智3X的優勢配置，卻很難通過加裝在宋PLUS EV上獲得。

此外，像什么360全景影像、50w手機無線充電，以及遮陽簾這類的“高階配置”，這兩臺車也都沒有落下。

駕駛輔助

先看硬件，宋PLUS EV所搭載的是比亞迪駕駛輔助系統三目版方案，而鉑智3X則采用英偉達Orin X芯片+激光雷達+Momenta端到端算法的組合，反倒更顯“國產特色”。

再看體驗，宋PLUS EV雖然用低成本實現了在高快道路上根據導航進行駕駛輔助的功能，但無法對“非理想場景”作出快速反應。

反觀鉑智3X，無論是高快還是城區，它的表現甚至都可以稱得上是國產新勢力的主流水平。遇大車能小幅避讓，遇臨停或者電動車能自動繞行，而在無車道線情況下照樣也能開。

最后看目的，宋PLUS EV的整體體驗更接近于標準L2+的水平，更多是為了減輕長途駕駛疲勞。而鉑智3X在做到這一點的同時，更是把安全性放在了第一位。

高算力是為了確保計算冗余，激光雷達是為了確保能見度不足時的感知精度，而一段式端到端算法也是為了覆蓋更廣泛的高危場景。

電池安全

作為比亞迪的王牌車型，坐擁核心技術壁壘的刀片電池自然是宋PLUS EV的電池安全王牌。長回路設計能夠降低短路時的熱量集中，長條電芯的大表面積能夠增加散熱能力，而磷酸鐵鋰材質也擁有著天生的熱穩定性。

不過，相較于宋PLUS EV對電芯安全的側重，鉑智3X則強調全方位電池防護。物理防護層最大程度降低撞擊帶來的電池包形變；電化學穩定層進一步減少熱失控風險；而預警層、熔斷層、隔熱層、散熱層也在為電池持續提供全方位的安全防護。

作為一臺原生電動車，圍繞電池包為原點開始打造的理念，可以提供更全方位的防護。

車身安全

先來看成績，雖然兩臺車均未參加過中保研或中汽研的完整碰撞測試，不過作為參照，宋PLUS DM-i曾在中保研碰撞測試中表現優異；而鉑智3X則作為示范車型通過了中汽中心的“三連撞”測試。

再來看車身鋼材用料。鉑智3X白車身的高強度鋼占比達到了72%，其中熱成型鋼占比為30%，而宋PLUS EV的這兩個數字則分別為62%和19%。

最后看氣囊。宋PLUS EV全系標配6氣囊，屬于市場中主流水準。而鉑智3X則在此基礎上增加了主副駕之間的中置氣囊，能夠在發生側碰事故時進一步減少主副駕對撞所帶來的額外傷害。

看完本期節目，想必大家能夠感受到豐田這次反攻的決心，即便是面對實力強大的比亞迪，這臺新晉的合資新能源銷冠也絲毫沒有占據下風。

更重要的是，這臺鉑智3X讓我們看到了合資品牌放下身段之后的市場殺傷力，大量曾經可能都“不敢看”合資的消費者，在這臺車上看到了可能性。

那么，這樣一臺“重新出發”的合資電動車，能否進入你的家庭候選名單呢？