在老客戶的支持下，象嶼海裝成功進軍大型散貨船市場，刷新了自身建造紀錄，邁出產品結構升級的重要一步。繼去年成功收購宏強重工之后，這家國有船企正加速釋放新增產能，持續擴展接單船型，布局更廣泛的市場領域。

據貿易風消息，日本船東洞雲汽船（Doun Kisen）近日在象嶼海裝下單訂造3艘210000載重噸Newcastlemax型散貨船，新船計劃于2028年交付，并已敲定租船合同。這批新船由上船院設計，采用傳統燃料，預估單船造價約為7500萬至7600萬美元，交易總金額將達2.28億美元（約合人民幣16.44億元）。

作為參考，克拉克森的數據顯示。目前一艘205000-21000載重噸Newcastlemax型散貨船新船造價為7750萬美元，與去年同期的7800萬美元相比下降約1%。

這是象嶼海裝首次獲得大型散貨船訂單，刷新了象嶼海裝的造船紀錄。據了解，象嶼海裝目前以建造10萬噸以下環保節能中小型散貨船、油船、中小型不銹鋼/特涂化學品船以及其他工程船為主。克拉克森的數據顯示，象嶼海裝當前建造的最大船舶為82000載重噸Kamsarmax行散貨船。

業內人士稱，由于中型散貨船需求下降，象嶼海裝決定拓展產品組合。洞雲汽船作為象嶼海裝的“老客戶”，此次主動提出建造Newcastlemax型散貨船的需求，而象嶼海裝擁有長360米、寬98米的大型干船塢，可建造最大至VLCC級別的船舶，因此有能力承接洞雲汽船的訂單。

據了解，洞雲汽船是全球最大的私人船東之一。根據VesselsValue的數據，洞雲汽船是全球最大的私人船東之一，旗下擁有并運營船隊約150艘、總價值101億美元，涵蓋各型散貨船、油船、LNG運輸船、集裝箱船、LPG運輸船和汽車運輸船。

洞雲汽船與象嶼海裝的合作歷史要追溯到2018年，當時在國內外船舶市場不景氣的情況下，洞雲汽船首次在象嶼海裝簽訂4艘63500載重噸散貨船和2艘82000載重噸散貨船。而在此之前，洞雲汽船基本選擇在日本進行造船。

克拉克森的數據顯示，截至目前洞雲汽船在建新船共計17艘，其中多達11艘由象嶼海裝建造，包括8艘散貨船和3艘化學品船；此外還有恒力重工建造的4艘散貨船和黃海造船建造的2艘化學品船。

值得一提的是，除了大型散貨船之外，據稱象嶼海裝還計劃進軍集裝箱船市場，正在與船東洽談4350TEU中型集裝箱船訂單。

據了解，象嶼海裝由象嶼股份、通寶船舶、中海重工共同出資，成立于2016年12月，注冊資金2億人民幣。2017年1月，象嶼海裝通過網絡司法拍賣出資5.76億元依法取得南通明德重工所有資產，成為明德重工的“新主人”。同年5月11日，象嶼海裝正式揭牌投產。

截至2024年12月，象嶼海裝自成立以來累計接單197艘，其中已交付108艘，手持訂單89艘突破500萬載重噸，交船期排至2029年，其中Ultramax系列優勢散貨船手持訂單量全球領先，1萬噸以下化學品船手持訂單量全球居首。

特別是在2024年，象嶼海裝交船數量與新接訂單量、接單毛利均再創新高。根據其母公司廈門象嶼股份有限公司在今年4月發布的年報，去年其象嶼海裝收入59億元，同比增長24.76%；毛利10.72億元，同比增長0.27%。

去年8月，象嶼海裝通過司法拍賣方式成功競得江蘇宏強船舶重工有限公司核心資產，此次拍賣的資產包含宏強重工所有的房屋建筑物56352.42平方米、碼頭1座、5萬-10萬噸級船臺3座、長江岸線682.3米使用權及相關設備（機器設備2158臺套，電子設備2993臺套）、專利25項、商標13項等，成交價格為4.4億元。

宏強重工成立于2005年，占地面積約為53萬平方米，擁有先進的造船設施，包括三座船臺（5萬噸級、8萬噸級和10萬噸級各一座）、一座舾裝碼頭及80000平方米車間，最大的龍門吊起重能力達600噸，可建造10萬噸級大型船舶。船廠主要產品為散貨船、特種工程船、海洋工程船、液貨船、公務船、多用途船。

隨著宏強重工的加入，象嶼海裝得以開辟新的建造基地，進一步優化各生產基地的資源協同和產能利用，有效鞏固和發揮公司在散貨船和不銹鋼化學品船兩大拳頭產品上的領先優勢。

按照計劃，宏強重工將于今年年中全面復工復產，將主要建造10萬噸以下節能環保散貨船、不銹鋼化學品船、海洋工程船。該基地投產后，預計將使象嶼海裝整體產能進一步提升40%-50%。