今天汽車圈最大的新聞恐怕還是屬于吉利。在今天（5月15日）吉利控股有限公司的業績說明會上，披露了一系列高層的變動，十分勁爆。

不過，這種滿大街的二手信息，我們《張麻子說車》是不會去湊熱鬧的。熟悉我們《張麻子說車》的朋友都知道，我們立過flag：“拒絕人云亦云，學會獨立思考，不做重復無效信息的擴散者，只做增量信息的挖掘者”。

所以，今天我們還是聊點獨家的內容，做一個增量信息的挖掘者。

去年10月，多家媒體報道，捷豹路虎聯合市場營銷與售后服務機構(IMSS)正在大規模裁員，裁員比例或超過50%，而離職大禮包的標準為N+3。

不過，后來捷豹路虎辟謠，“大規模裁員為不實消息”，實際裁員比例大約為20%。

在這里我有必要解釋一下：捷豹路虎中國、奇瑞捷豹路虎和捷豹路虎聯合市場營銷與售后服務機構(簡稱：IMSS)之間錯綜復雜的關系。

在此裁員之前，他們三者的關系如下：

捷豹路虎中國，是捷豹路虎在華全資子公司，主要負責進口車型（如攬勝、衛士）的運營及市場管理，利潤歸英國總部獨享。

奇瑞捷豹路虎，成立于2012年11月，由奇瑞汽車與捷豹路虎各持股50%組建的合資車企。主要負責國產車型（如路虎極光、發現運動版、捷豹XEL等）的生產制造和運營，常熟工廠是其核心生產基地。

IMSS（聯合市場銷售與服務機構），是2014年由捷豹路虎中國與奇瑞捷豹路虎共同成立，定位為“虛擬聯合營銷機構”，負責統籌進口車與國產車的銷售、市場、售后及品牌建設。

因為IMSS只是一個虛擬機構，并非實體公司，因此，IMSS的人員50%由捷豹路虎中國派駐，另外50%由奇瑞捷豹路虎派駐。IMSS實行雙簽制，如市場推廣決策需雙方共同確認簽字。一塊牌子兩套人馬，屁股決定腦袋，這導致了雙方需要在一個大框架內爭搶資源，這也引發了嚴重的內耗。

IMSS從2014年成立至去年裁員事件時，10年間已經更換了6任總裁。首任IMSS總裁為陸逸，是來自于寶馬的中國籍高管，不過，他僅任職1年便閃電離職，當時被業內戲稱為"最短命掌門人"。

而在任時間最長的總裁為李大龍（Richard Shore、英國籍，2020.01-2023.03），曾擔任捷豹路虎中國首席財務官（CFO）。2020年1月，李大龍重返中國后，出任IMSS總裁。

IMSS現任總裁為吳辰（于2023.04上任），是第二位中國籍IMSS總裁，曾任北京奔馳銷售與市場營銷執行執行副總裁。

不過，總體來看，在IMSS內，奇瑞捷豹路虎是相對弱勢的端茶小弟，自2018年國產車在IMSS內的銷量占比達59%的峰值后，便一路向下，到2024年，國產車銷量占比僅為30%左右，國產車已經徹底淪為“清庫存工具”。奇瑞捷豹路虎設計產能20萬輛/年的常熟工廠，產能閑置率一度超過了76%。

2024年，捷豹路虎在中國的總銷量也下滑至9.1萬輛，成為近10年銷量最低的一年。

在這樣背景下，捷豹路虎與奇瑞在2024年6月簽署了全新的戰略合作意向書，授權奇瑞捷豹路虎復活“Freelander神行者”，并將采用奇瑞的E0X純電平臺開發新車。“Freelander神行者”品牌將獨立于現有的奇瑞和捷豹路虎品牌，并通過特定網絡推向中國及海外市場。

不得不說，這招"技術換品牌"的路子，很贊！要知道20年前咱得跪著向外方求技術，如今奇瑞卻把自家技術平臺塞進英國豪華車的底盤下，而且還準備反向出口賺外匯，妥妥的工業爽文男主劇本！

另外，上面公告沒說的是，IMSS將由捷豹路虎中國全面掌管，奇瑞捷豹路虎將退出IMSS的管理。因此，也就有了2024年10月份的裁員，而這次裁撤的主要對象就是奇瑞捷豹路虎一側的員工。

隨后，2024年11月，奇瑞正式成立了“FR神行品牌事業部”正式成立（我們張麻子說車曾獨家報道過此事）。

根據我們當時拿到的內部文件顯示：

FR神行品牌事業部將主導FREELANDER神行品牌產品開發管理及產品競爭力，負責FREELANDER品牌國內國際市場營銷、產品策劃與開發管理、造型設計、項目采購管理、制造/工藝規劃/計劃物流管理、供應商項目質量管理、成本管理、售后質量改進等職能。

FR神行品牌事業部的總部設置在上海，方便與捷豹路虎一方的進行溝通。

今天（5月15日），我們再次獨家獲悉，前小米汽車營銷負責人文飛空降FR神行事業部，成為FR品牌事業部總經理。

文飛于2006年進入汽車行業，先后供職于東風日產、東風英菲尼迪等車企。2018年6月加入長城汽車，成為了魏建軍手下具有傳奇色彩的悍將。先后擔任了如日中天的哈弗品牌營銷副總經理、哈弗品牌總經理，后來又出任了沙龍汽車CEO。2022年12月文飛兼任沙龍與歐拉雙品牌CEO。

哈弗大狗、初戀等車型，就是在文飛主導哈弗品牌時推出的，堪稱是“營銷鬼才”，他推動了哈弗品牌的年輕化。

2023年，有媒體曝出，文飛正式加盟小米汽車，接替周钘出任小米汽車營銷負責人。不過，因為有長城汽車競業協議的限制，文飛在小米汽車任職期間“非常低調，鮮有露面”。

小米汽車的任職經歷，想必文飛也從中國商業界“流量第一人”的身上，學到了不少營銷精髓。

魏建軍帳下的營銷鬼才——文飛，偷師了雷軍的流量秘籍，現在帶著奇瑞理工男搞新品牌，這配置簡直就是"雷軍思維+長城狼性+奇瑞技術"的究極合體！

與文飛一同被任命的，還有FR品牌事業部執行副總經理——徐仰匯。

徐仰匯與文飛一樣，早期也曾在日產工作。不過，他是供職于日本NISSAN汽車公司研發中心，曾參與騏達、天籟、樓蘭 、SERENA、英菲尼迪Skyline、Fairlady Z等車型的NVH開發工作。

2012年加入廣汽研究院，從零開始搭建整車NVH性能開發體系，2017年起轉型平臺架構研發，主導升級廣汽全球平臺模塊化架構GPMA。后來，又成為了廣汽“產品總經理”制度首位實踐者，主導推出了傳祺明星車型——影豹。

這FR神行品牌有點中國汽車界的"復仇者聯盟"的感覺——用英國高端品牌包著中國的技術，再加上小米營銷做外掛，想不成都難啊！

FR模式與大眾-小鵬、Stellantis-零跑等合作形成呼應，標志著中國新能源技術從“被學習”到“被依賴”的轉變。奇瑞FR品牌不僅是奇瑞沖擊高端新能源市場的利器，更是中國汽車工業全球化與技術自信的縮影，值得期待。