知嘹汽車/正琦

中大型與大型SUV是近幾年新能源車企發(fā)掘出的“流量密碼”，似乎只要推出一款尺寸較大的SUV就不愁在市場上賣出高價。

對于消費者來說，這些SUV的質(zhì)量如何很少有參照指標(biāo)。而車質(zhì)網(wǎng)公布的一季度新能源（純電）中大型及大型SUV質(zhì)量排行就可以提供一些參考。

1.奧迪排名第一，自主品牌優(yōu)勢盡顯

在車質(zhì)網(wǎng)公布的一季度新能源中大型及大型SUV質(zhì)量排行（純電車型）上，上汽奧迪Q5（參數(shù)丨圖片）-e-tron以153的分?jǐn)?shù)排名第一（分?jǐn)?shù)越低代表質(zhì)量越好）。

排在其身后的是問界M9，廣汽昊鉑HT與猛士917則排在第三與第四位。零跑旗下的C16排名第五。前五名中除了上汽奧迪Q5-e-tron外都是自主品牌的車型。

阿維塔11、東風(fēng)奕派eπ008排在第六與第七位，而榜單后面出現(xiàn)了更多合資車型。凱迪拉克 IQ銳歌、一汽大眾ID.6 CROZZ、別克E5、E4排在第8到11位。

從這份榜單的排名可以看出，不少自主品牌的品控不錯，在市場中有良好的質(zhì)量表現(xiàn)，超越了一些合資車型。

但這并不意味著所有自主車型都有良好表現(xiàn)。

2.蔚來三車低于平均值，合資高端品牌表現(xiàn)不佳

在這份中大型與大型純電SUV質(zhì)量榜單中，紅旗的E-HS9以192的分?jǐn)?shù)剛好處在統(tǒng)計車型的平均值上。

而作為中國新勢力車企的代表之一，蔚來旗下的三款車型ES8、EC7以及ES7的分?jǐn)?shù)都低于這一平均值。這種質(zhì)量評分略低的情況并非毫無依據(jù)，2025年3月，一名北京的蔚來ES8車主就遭遇了電門踏板故障。

雖然蔚來官方對其進(jìn)行了迅速回應(yīng)，但“疑似踏板斷裂”的質(zhì)量問題帶來的輿論發(fā)酵還是對蔚來的品牌形象造成了一定影響。

在榜單中還有一些高端合資品牌分?jǐn)?shù)不佳，奔馳EQE SUV、蓮花跑車 ELETRE以及Polestar極星 4的分?jǐn)?shù)也都高于平均值。或許在新能源合資品牌的質(zhì)量一定比自主品牌更強的說法已經(jīng)很難成立了。

不過，這些車型的分?jǐn)?shù)與平均值相差不多。然而，一家頗具實力的國企旗下車型卻在榜單中獲得了墊底的成績。

3.上汽集團(tuán)雙車墊底，智己飛凡如何破局

在榜單末尾，上汽集團(tuán)的智己LS7、飛凡R7以235與241的分?jǐn)?shù)排在倒數(shù)第二與倒數(shù)第一的位置。

事實上這兩款車型并不只是質(zhì)量分?jǐn)?shù)不佳，近幾個月的銷量更是捉襟見肘。其中，智己LS7在四月份的銷量僅為107輛，飛凡R7的銷量也只有63輛。

但表現(xiàn)不佳的質(zhì)量評分和慘淡的銷量背后卻是上汽集團(tuán)近幾年投入的大量資金與研發(fā)成本。其中，智己汽車更是被很多網(wǎng)友戲稱為上汽集團(tuán)的“親兒子”，注冊資本為100億元，其中上汽集團(tuán)出資54億元。

而且2024年上汽集團(tuán)又追加了對智己汽車的投資。但除了銷量徘徊在1000-3000輛左右的LS6外。智己汽車旗下車型的月銷量大多只有幾百輛甚至幾十輛。上汽的投資看似沒有收到多少合理的回報。

飛凡汽車則更加慘淡，旗下兩款車型已經(jīng)連續(xù)6個月銷量未突破500輛。對于汽車行業(yè)來說，解決較高的故障率一方面需要增加投入、改進(jìn)工藝。另一方面，高銷量帶來的大量反饋與實際用車場景也是提升汽車質(zhì)量重要的依據(jù)。

上汽集團(tuán)這兩款車型不佳的品控很可能與其銷量不足，用戶反饋不夠有直接的關(guān)系。而在這種情況下，銷量不濟(jì)帶來質(zhì)量不佳進(jìn)而導(dǎo)致口碑下滑、銷量繼續(xù)下降、融資困難，如此品牌就很容易進(jìn)入“死亡螺旋”，最終不得不退出市場。

或許，上汽集團(tuán)應(yīng)對智己與飛凡兩個品牌的發(fā)展進(jìn)行更加清晰的戰(zhàn)略規(guī)劃，精準(zhǔn)迎合市場需求造出爆款車型讓品牌脫離困境。

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