很多人都質疑過你“不務正業”，但偏偏你最爭氣。

5月15日，吉利汽車（HK.0175）正式發布了2025年一季報，整體業績大超預期，對于正在轉型關鍵階段的吉利和整個中國汽車產業而言，這不只是一份好看的成績單，更是一本傳統車企最具參考性的轉型手冊。

今年是“智能吉利2025”的收官之年，也是吉利戰略規劃的兌現之年，能不能把吹過的“牛”都變成現實，就看今年了。同時，這還是一個信號，標志著中國汽車產業將迎來吉利的“showtime”，所有人都不得不去關注這場表演，因為它會在“C位”上演。

業績全面超預期，整合初顯成效

內卷之下，吉利一季報業績全面超出預期，《臺州宣言》開啟的全面整合初顯成效。

一季度，吉利銷售70.38萬輛，同比增長48%，創季度銷量新高，大幅跑贏大盤；營業收入724.95億元，同比增長25%；凈利潤56.72億元，同比增長264%；扣除匯兌收益后的凈利潤34.8億元，同比增長123%。

同時，吉利一季度新能源車型實現了爆發式增長，季度累計銷售33.9萬輛，同比增長135%，國內滲透率52.2%。其中，吉利銀河一季度累計銷售近26萬輛，同比增長214%，星愿持續爆款，1-4月終端累計銷售11.7萬輛，成為全品類銷量冠軍。

即便是燃油車，吉利也保持著增長，星越L穩坐一季度全品牌全級別燃油SUV銷量冠軍，說明企業的全面發展實力。

盈利能力方面，一季度，上市公司毛利總額114億元，同比增長26%，毛利率達到15.8%，同比增長0.2個百分點。

可以說，這是一份“量利齊漲”的成績單，在一季度中國汽車行業利潤率繼續下探至3.9%的大背景下，這份成績單的含金量可見一斑。

據吉利汽車控股有限公司行政總裁及執行董事桂生悅透露，吉利一季度ROS銷售利潤率已經從去年同期的2.7提升至4.8，達到中國最領先車企的盈利水平。新能源車實現盈利后的吉利，經營能力已經進入“NEXT LEVEL”了。

但這一切是怎么實現的呢？答案其實很簡單——規模效應和降本增效。

規模方面，無論是整體一季度70.38萬輛的規模，還是新能源車33.9萬輛的規模，都帶來了顯著的規模效應，尤其是新能源車的快速增長，讓成本迅速被攤薄，而曾經最大的包袱極氪也已經實現盈利。

一季度，得益于極氪領克整合提效，在香港會計準則下，極氪科技總營收219.6億元，雙品牌綜合毛利率19.1%，極氪品牌的毛利率更是高達21.2%；實現盈利5.1億元，同比扭虧為盈。

成本方面，在一季度銷量大幅增長的前提下，吉利的銷售費用（36.35億元）和行政費用（14.12億元）反而都同比下降，分別同比下降12%和2%，銷售費用率同比下降2.1個百分點至5.0%，行政費用率同比下降0.6個百分點至1.9%，多品牌協同整合的成效已經顯現出來。

全面合并，“一個新吉利”即將誕生

吉利的整合還在繼續，并且正在不斷提速，極氪和領克合并才剛剛完成，吉利汽車私有化極氪的事宜就提上了日程，而后者出乎了行業的預料。

對此，桂生悅表示，在這輪整合過程中，發現了效率低和利益不一致兩個問題，前者主要是指吉利和極氪作為兩個獨立上市公司，機制復雜，影響整合效率；后者是因為吉利汽車和極氪各自有員工股權激勵計劃，這必然會導致內部團隊利益不一致的問題。

隨著整合推進，上述兩個問題會越來越凸顯，吉利意識到必須從根源解決問題，那就是徹底合并，回歸一個吉利。桂生悅強調，把公司資源深度凝結成“一個拳頭”，才能真正提高企業競爭力。面對激烈的競爭，市場不給容錯空間，吉利汽車需要快速整合提高企業競爭力。

吉利控股集團CEO、吉利汽車控股有限公司副主席及執行董事李東輝表示，協同整合是當前吉利控股的重要戰略，去年吉利汽車在基礎技術、產品研發、制造、采購等各領域全面推進協同，下一步將在共同管理班子的領導下，在各品牌面對各自客戶群體、產品設計分別開展的前提下，將中后臺工作極大程度協同起來。

合并帶來的好處是顯而易見的，整合后集團將實現整體效益超5%，研發效率、管理效率及營銷效率達到15%-20%，力爭實現研發層面數以10億元的節省、采購層面節省幾十億元的目標。

除了上述整合之外，吉利還宣布了合并后管理層的調整，合并后：李東輝將出任吉利控股集團副董事長，負責董事局日常工作管理和集團投融資管理，并在資本運作、重大對外合作項目等方面發揮重要作用。

安聰慧將出任吉利控股集團CEO，全面負責吉利控股集團運營管理工作。合并完成前，安聰慧仍擔任極氪科技集團CEO。

桂生悅仍擔任吉利汽車控股有限公司(0175.HK)行政總裁（CEO）及執行董事。

淦家閱將出任合并后的吉利汽車集團CEO，吉利汽車集團將下設吉利銀河事業群和極氪科技事業群。淦家閱仍擔任吉利汽車控股有限公司(0175.HK)執行董事。

另外，為培養年輕復合型高級管理人才，戴慶已于2025年3月29日被任命為吉利控股集團輪值總裁，向吉利控股集團CEO匯報工作。

這番調整后，吉利體系內的“少壯派”高管擔任起了更核心的任務，這既是吉利對時代變革的主動應對，也是行業周期迭代的必然結果，其核心價值在于以年輕化打破路徑依賴。

不過，合并何時能夠完成，目前官方還無法給出確切時間，從管理層對整合速度的強調來看，預計這一合并將迅速推進，有望于年內完成。

Showtime，“智能吉利2025”迎來收官

2021年10月底，吉利發布了“智能吉利2025”戰略，宣布打造“一網三體系”，目標是要在電動汽車智能化領域實現全面領先，成為具備強大制造能力的智能科技公司。

在這張涵蓋大算力、大數據、大模型、衛星互聯網等科技新基建的“智能科技生態網”里，有智能架構、智能座艙、智能駕駛、智能制造、智能能源、智能服務、芯片、軟件、數據、衛星、手機等多維內容，多到吉利被很多人質疑“不務正業”。

后來的事實證明，吉利不是在玩噱頭，也不是在“吹牛”。近幾年，吉利上述戰略規劃已經陸續落地，并成為企業高質量發展的強大驅動力。2025年，吉利的智能化成果由投入期進入收獲期。

爆款頻出是最好的證明，從吉利星愿、銀河E5、星艦7，到極氪007GT、領克900、吉利星耀8，上一臺火一臺，已經能充分說明“智能吉利2025”戰略規劃兌現的超強勢能。

今年剩下的時間內，大吉利體系還將有多款新車推出，包括吉利銀河中型主流插混轎車（三季度）、第五代超醇電混轎車/SUV（四季度）、極氪9X（三季度）、極氪8X（四季度）、領克 Z10 EM-P插混中大型轎車（下半年）。

產品大年疊加強勢產品周期，難怪吉利管理層直言有信心超額完成全年271萬輛的銷量目標，而且今年吉利高毛利新車較多，對于提升全年的盈利水平有重要意義。

另一個突破口是海外市場，一季度吉利海外累計銷售近9萬輛，同比增速僅2%，管理層表示核心原因是海外市場變化較快，吉利對海外市場反應較慢，資源投入較少，而且大眾化新能源產品數量較少。

針對這些因素，管理層表示下一步將調整海外銷售組織架構，改變海外平臺各自為戰的局面，建立起快速反應機制，后續每個月吉利的出口量都會提升，5月出口量能回到3萬+水平，全年出口目標不變。

詳細來看，吉利計劃在中東市場實現年銷5萬輛以上規模，成為中國品牌第一；在泛歐洲和東歐市場，全年目標15-20萬輛；拉美市場今年的目標是5萬輛以上；亞太地區全年目標10萬輛左右；歐洲市場則主要依靠領克，全年目標4萬輛左右。

到今年年底，我們將會看到一個銷量規模、盈利水平、成本管理、協同效應、全球化布局都登上新臺階的全新的、更強大的“一個吉利”，中國最有希望成為新時代領軍者的企業長什么樣，大概就是那時候的吉利那樣。

吉利管理層形容現在的吉利處在“戰略非常清晰，大家空前團結”的階段，這應該是一家車企最好的狀態，在產業變革的十字路口，吉利正以一個試錯過后完成糾錯的完全體狀態重新出發。