中國汽車產(chǎn)業(yè)的格局正在經(jīng)歷一次深刻重塑。

最新出爐的國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，在2025年第一季度的汽車產(chǎn)量競賽中，安徽以76.17萬輛的產(chǎn)量一騎絕塵，強(qiáng)勢登頂全國榜首。

這一成績比傳統(tǒng)汽車制造強(qiáng)省廣東還要高出近10萬輛，含金量不必多說。

放眼全國，在汽車制造業(yè)方面，安徽不僅成功“挑落”廣東、江蘇、山東、浙江這四大經(jīng)濟(jì)強(qiáng)省，更是將吉林、湖北、重慶、上海等傳統(tǒng)汽車制造“大戶”遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后，成為本季度汽車產(chǎn)量的大贏家。

于安徽而言，這無疑是值得載入產(chǎn)業(yè)史冊的里程碑式突破。

回溯到2018年，彼時安徽的汽車產(chǎn)量全年為82.43萬輛（注意看，是全年），在全國僅排名第14位。然而，短短幾年間，安徽汽車產(chǎn)業(yè)便實(shí)現(xiàn)了從“跟跑”到“領(lǐng)跑”的跨越。

安徽，怎么做到的？復(fù)盤全省汽車產(chǎn)業(yè)的崛起，或許能找到華麗轉(zhuǎn)身的產(chǎn)業(yè)密碼。

01 安徽汽車產(chǎn)業(yè)崛起的引擎

安徽汽車產(chǎn)業(yè)的崛起，離不開龍頭企業(yè)的戰(zhàn)略布局與政府“風(fēng)投式招商”的精準(zhǔn)協(xié)同。

合肥坐擁江淮、蔚來、大眾安徽、比亞迪和長安等5大整車品牌，蕪湖則是奇瑞汽車的大本營。

其中，比亞迪在合肥的崛起堪稱典范。位于合肥長豐縣下塘鎮(zhèn)的比亞迪生產(chǎn)基地，自2022年投產(chǎn)后發(fā)展迅猛。

數(shù)據(jù)顯示，2024年，該基地整車產(chǎn)量突破95萬輛，帶動合肥新能源汽車產(chǎn)量突破137萬輛大關(guān)，位居全國第二。其產(chǎn)能利用率超出行業(yè)平均水平50%，成為比亞迪國內(nèi)產(chǎn)能最密集的布局點(diǎn)之一。

圖/合肥市長豐縣下塘鎮(zhèn)的比亞迪合肥基地總裝車間，圖源新華社

蔚來汽車作為安徽新能源汽車的另一極，其合肥基地已形成“雙工廠+全產(chǎn)業(yè)鏈”布局。

截至2024年底，蔚來在合肥擁有兩座智能制造工廠，累計(jì)交付量超57萬輛，占全國30萬元以上純電市場份額的28%。其換電網(wǎng)絡(luò)覆蓋安徽全省，高速服務(wù)區(qū)換電站達(dá)68座。

值得一提的是，蔚來每臺量產(chǎn)車均在合肥生產(chǎn)，帶動本地120余家產(chǎn)業(yè)鏈合作伙伴，形成從電池、電機(jī)到智能座艙的完整配套體系。

2024年推出的樂道L60車型，依托合肥工廠實(shí)現(xiàn)與蔚來品牌共線生產(chǎn)，更是將高端技術(shù)下沉至20萬級市場，進(jìn)一步鞏固安徽在新能源汽車領(lǐng)域的價格帶覆蓋能力。

此外，奇瑞汽車同樣是安徽汽車產(chǎn)業(yè)的中流砥柱。

2024年，奇瑞全年銷量達(dá)到260.4萬輛，同比大幅增長38.4%，躋身全國第五大汽車制造企業(yè)之列。奇瑞的出口量連續(xù)22年位居中國品牌乘用車出口第一，2024年出口量高達(dá)114.5萬輛。

把時間線往前推，早在2001年，奇瑞就實(shí)現(xiàn)了首批10輛風(fēng)云轎車出口，開啟國內(nèi)國際雙市場布局。

如今，奇瑞的瑞虎8等車型在國外市場備受青睞。在2022年，瑞虎8甚至成為巴西總統(tǒng)博爾索納羅會見馬斯克時的座駕——國際競爭力可見一斑。

圖/巴西盧拉競選總統(tǒng)乘坐的拉票競選用車是瑞虎8plus，圖源網(wǎng)絡(luò)

江淮汽車作為安徽本土老牌車企，則通過“合資+自研”的路子進(jìn)行雙線突圍。

其與大眾合作的首款智能電動轎跑ID.與眾于2024年7月上市，定位16.99-20.99萬元市場，但受限于技術(shù)迭代速度，前三季度銷量僅373輛，暴露出傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型陣痛。

與此同時，江淮新能源乘用車2024年銷量達(dá)3.12萬輛，同比增加8.2%，旗下釔為3等車型通過低價策略搶占細(xì)分市場；與衛(wèi)藍(lán)新能源合作的固態(tài)電池項(xiàng)目更為未來技術(shù)儲備埋下伏筆。

車企精準(zhǔn)發(fā)力的背后是政府側(cè)的強(qiáng)大支持。

一個事實(shí)是，合肥“押注”新能源汽車的戰(zhàn)略眼光向來為人所稱道：通過精準(zhǔn)的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、優(yōu)惠政策支持和高效服務(wù)，吸引了蔚來、比亞迪等眾多知名企業(yè)落戶。

合肥政府不僅注重引進(jìn)整車企業(yè)，還積極培育和完善汽車產(chǎn)業(yè)鏈，通過扶持關(guān)鍵零部件企業(yè)，降低企業(yè)運(yùn)營成本，提高產(chǎn)業(yè)效率，形成良好的產(chǎn)業(yè)生態(tài)環(huán)境，成功形成“引進(jìn)一個、帶動一串、輻射一片”的磁場效應(yīng)。

數(shù)據(jù)顯示，2024年合肥新能源汽車全年產(chǎn)值突破3000億元，“平均每3.4分鐘就有一輛整車下線”，印證了龍頭企業(yè)引領(lǐng)下的產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)。

02 技術(shù)創(chuàng)新筑底

從跟跑到領(lǐng)跑的核心動能

歸根結(jié)底，產(chǎn)業(yè)升級離不開技術(shù)創(chuàng)新的底層支撐。

倘若把目光聚焦到新能源汽車核心技術(shù)賽道，我們不難發(fā)現(xiàn)，安徽本土企業(yè)正從“技術(shù)追趕”轉(zhuǎn)向“自主突破”。

比如被譽(yù)為“下一代電池技術(shù)”的狠角色——固態(tài)電池，在這場量產(chǎn)倒計(jì)時的激烈角逐里，領(lǐng)頭羊里就有合肥本土企業(yè)的身影。

國軒高科2024年發(fā)布的第一代全固態(tài)電池“金石”，能量密度較傳統(tǒng)三元鋰電池提升40%，率先實(shí)現(xiàn)固態(tài)電解質(zhì)界面膜（SEI）穩(wěn)定技術(shù)量產(chǎn)應(yīng)用，預(yù)計(jì)2025年配套車型續(xù)航突破1000公里。奇瑞同步推進(jìn)固態(tài)電池研發(fā)，計(jì)劃2026年定向運(yùn)營、2027年量產(chǎn)1500公里續(xù)航產(chǎn)品，直指高端市場技術(shù)壁壘。

科大訊飛作為智能技術(shù)賦能者，其星火大模型已深度融入安徽汽車產(chǎn)業(yè)。

同樣作為本地頭部企業(yè)之一，科大訊飛在智能語音和人工智能領(lǐng)域取得了國際領(lǐng)先的成果，成功推出星火認(rèn)知大模型。其技術(shù)廣泛應(yīng)用于汽車的智能座艙、智能駕駛等領(lǐng)域，提升了安徽汽車的智能化水平。

合作版圖方面，科大訊飛還與奇瑞、江淮等企業(yè)進(jìn)行合作，共同推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展。例如在奇瑞星紀(jì)元ES、江淮釔為等車型中，訊飛星火提供多模態(tài)交互、場景化服務(wù)等功能，語音識別準(zhǔn)確率超94%，支持23種語言全球覆蓋。

2024年北京車展上，訊飛發(fā)布“飛魚情景智能座艙系統(tǒng)”，將大模型能力與行車、娛樂場景結(jié)合，成為星途星紀(jì)元ES等車型的核心競爭力。

圖/科大訊飛在2024北京車展，圖源網(wǎng)絡(luò)

在自動駕駛領(lǐng)域，訊飛AI研究院斬獲nuScenes純視覺3D目標(biāo)檢測冠軍，其行泊一體智駕方案已搭載于江淮、奇瑞部分車型，實(shí)現(xiàn)高速NOA、記憶泊車等功能。

智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，合肥成為國家首批“車路云一體化”試點(diǎn)城市，構(gòu)建“政策+場景+數(shù)據(jù)”三位一體創(chuàng)新體系。

《合肥市智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)用促進(jìn)條例》率先明確L4級自動駕駛法律責(zé)任，開放1248公里測試道路、300輛示范車輛運(yùn)營，實(shí)現(xiàn)無人環(huán)衛(wèi)車、Robo-Taxi等12類場景商業(yè)化落地。截至2024年10月，28家企業(yè)獲275張測試牌照，累計(jì)采集道路數(shù)據(jù)超1000萬公里，為智能駕駛算法迭代提供海量數(shù)據(jù)支撐。

根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2024年，安徽省汽車零部件企業(yè)數(shù)量已超過2700戶，占全省汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)總數(shù)的60%。同時，零部件產(chǎn)業(yè)所創(chuàng)造的營收占到全省汽車產(chǎn)業(yè)鏈總營收的48%。這些企業(yè)廣泛分布于動力電池、電機(jī)電控、智能網(wǎng)聯(lián)、輕量化材料、銷售維保以及回收利用等多個領(lǐng)域，形成了完整的產(chǎn)業(yè)鏈布局。

毫不夸張地說，“不出安徽，就可以造一臺新能源整車”——這是中國汽車制造第一省的成功密碼，也是底氣所在。

話說回來，盡管一季度產(chǎn)量登頂，但安徽汽車產(chǎn)業(yè)仍面臨三重挑戰(zhàn)：高端芯片較為依賴進(jìn)口，智能駕駛算法與國際巨頭存在代差，高端品牌溢價能力較弱等。

同時，眼下全國新能源汽車產(chǎn)能過剩風(fēng)險加劇，2024年行業(yè)平均產(chǎn)能利用率降至65%，需要避免陷入規(guī)模增長、利潤攤薄的粗放型競爭。

好消息是，安徽在深厚的積淀過程中，在技術(shù)、品牌、全球化方面都具備破局的實(shí)力。

技術(shù)端，安徽永遠(yuǎn)中科院合肥物質(zhì)研究院、中科大等12所高校共建的新能源汽車國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，能夠攻關(guān)車規(guī)級芯片、氫燃料電池等“卡脖子”技術(shù)。

品牌端，蔚來、奇瑞分別提供了高端電動車標(biāo)桿，以及海外高端市場打法的優(yōu)秀范本；全球化方面，本土車企同樣能夠借“一帶一路”東風(fēng)布局東南亞、中東工廠。

從江淮汽車首輛轎車下線到成為全國汽車產(chǎn)量第一，安徽將長三角區(qū)位優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)勢能，用20年走完傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)百年歷程；這一路從無到有、從弱到強(qiáng)，亦是中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的生動縮影。

參考來源：

《罕見一幕：安徽，居然打敗了廣東》智谷趨勢Trend

《安徽，憑什么成為中國汽車第一大省？》新10億商業(yè)參考

《從“跟跑”到“領(lǐng)跑”，安徽汽車產(chǎn)量何以全國登頂？》中安在線

《汽車版圖劇變：安徽奪冠，誰在上升誰在下降》汽車商業(yè)評論

《安徽造車，中國第一》autocarweekly