中美日內瓦磋商，給了世界一個超級驚喜。

英國BBC評價說，我們又回到了原點。

但這一次，原點再也回不去了。

逆全球化的種子早已種下、生根、發芽，謬種流傳，其危害可不是一份臨時協議可以輕易移除的。

數據足以顯示出這種沖擊的劇烈程度。整個4月，中國對美出口環比暴跌70.4%。盡管與此同時，對歐盟、拉丁美洲、東盟出口環比分別上升36.6%、14.6%、13.7%，但全世界傳統的規則已被顛覆。

作為全球化的堅定支持者，中國許多有識之士也認識到，未來企業出海將不再是某個單一市場的擴張，更不可能是簡單的商品出口，而是“born to be global”（生而全球化）的戰略布局。

當日內瓦談判落地，特朗普在社交媒體上發出新威脅“如果90天內達不成協議……”的同時，10-14日，巴西總統盧拉率領由部長、州長、議員、企業家組成的約200人龐大代表團訪華。這場訪問蘊含著中國新出海時代的信號，不同尋常。

盧拉表示“我們的關系將堅不可摧……中巴關系的潛力是無限的。”

他說的，不是中國已連續至少15年成為巴西最大貿易伙伴，2024年巴西對華出口額超過對美國、歐盟之和，而是中巴經貿茍日新、日日新的勢頭。

比如，中國對巴西的出口，也早已從工業基建、初級工業品貿易，走到近年來以“新三樣”（光伏、鋰電、新能源汽車）為代表的新制造輸出，再到數字服務輸出的新階段，傳遞出極為重要的新風向。

一個更具標志性的事件是，此次訪華期間，盧拉與美團創始人、首席執行官王興會面，并見證簽署投資協議，正式將美團旗下外賣服務Keeta引入巴西，計劃5年內投入10億美元，在當地建設全國性即時配送網絡。

中國外賣進入巴西，是中國硬科技借軟服務反哺全球化的歷史一刻，更是工業化席卷全球之后，中國數字服務輸出的高光時刻。

中巴關系將成為一個時代的縮影。在硬剛關稅戰之后，中國無疑成了全球化最鮮明的旗幟，將與越來越多國家敞開大門。隨著更多中國企業走向高水平的全球競爭，“反內卷”也將迎來終局之戰，在深度全球化的路上找到真正的出路。

國家定調，機遇窗口正在打開，一個新的“大航海”時代開始了。

有人看到動蕩，有人把握機遇

中美博弈驚心動魄，關稅戰一波三折，影響遍及全球，許多國家如履薄冰。但在驚濤駭浪中，不少奉行獨立自主的國家，反而看到了機會，與中國的關系快速升溫。

西班牙就是其中之一。作為關稅戰后首個到訪中國的西方領導人，西班牙首相桑切斯就明確表態：

特朗普對全球貿易的所作所為，必定會推動歐洲改變意愿，尋找其他的新伙伴和打開新市場；

歐方堅持開放自由貿易，致力于維護多邊主義，反對單邊加征關稅。

這其實也代表了歐盟的意愿。關稅戰后傳出，歐洲或取消對中國電動汽車加征關稅，改為設定最低價格機制，也是中歐關系向好的一個明顯動作。

如果說歐洲還有試探意味，那么巴西的舉動就更鮮明地告訴世界，局勢越動蕩，越是要緊緊地靠攏中國。

4月第二周，巴西就有40艘貨輪將240萬噸金黃色的巴西大豆裝船發往中國，成為中國采購大豆的首選替代國。

此次盧拉訪華，巴西外交部宣布，總統訪問期間預計將與中方簽署至少16項新協議，并推進32項協議的談判進程，涵蓋農業、商業、基礎設施、能源、礦產、金融、科技、可持續發展等領域，可以說是形成了全方位合作。

最炸裂的消息，莫過于兩洋鐵路。巴西計劃與預算部長特貝特還在接受媒體采訪時表示，巴西正與中國就建設一條連接秘魯錢凱港至巴西境內的鐵路進行磋商。

要知道，秘魯的錢凱港可不是一般的港口，而是由中企控股和投資開發的中秘共建“一帶一路”重要項目，已于去年11月開港。錢凱港位于南美洲通往中國的最短路徑上，可將海上貿易距離縮短至少1萬公里。港口運營后，從南美洲出口至亞洲市場的貨物運輸時間將從35天縮短至25天，物流成本大幅降低。

更重要的是，通過這條橫跨南美洲的鐵路，甚至可以直接繞過巴拿馬運河，減少國際貿易被“卡脖子”的重大風險。

如果說兩個世紀前，橫亙北美大陸的兩洋鐵路主要是為了滿足美國土地開拓的私欲，那么計劃中的南美兩洋鐵路，則是在努力延續全球化、延續和平繁榮的希望。

這條鐵路將經過阿克里州和托坎廷斯州，最終到達巴伊亞州，與東西一體化鐵路（FIOL）相連。FIOL鐵路由中國中鐵承建，于2023年7月開工。線路全長約1500公里，是連接巴西內陸和沿海交通運輸的大動脈，將與南北鐵路相連，預計2027年開始運營。

秘魯至巴西鐵路規劃圖。巴西網站Leolino Dourado，據觀察者網

事實上，拉美國家領導人最早提出兩洋鐵路計劃，最早可追溯到1960年代，但由于種種原因一直未能落地。若在中國的幫助下，建成這條拉美歷史上第一條橫跨南美大陸的鐵路，無疑將帶來深遠的影響。

無獨有偶，就在5月14日，南美洲另一個區域重要國家哥倫比亞也正式加入“一帶一路”，至此已有20多個拉美國家加入了共建“一帶一路”倡議，中國的影響力與日俱增。

以巴西為代表的全球新興經濟體、以西班牙和歐盟為代表的發達經濟體，都在與中國頻頻互動，越走越近，背后反映的時代變化，極不尋常。

當美國揮舞關稅大棒，向全球國家發出威脅，中國卻與各國敞開大門，互相開放程度越來越高，合力鞏固和發展全球化體系。

新的變局到來，關稅戰下，美國的封閉可能是全球的大機遇。

出海新變

在這樣的背景下，中國企業的出海，愈發凸顯了歷史的厚度。

早期的中國企業出海，多勞動密集輸出，很多中國民工被輸送的全球各地，修鐵路、搞建設，創造了無數的奇跡。19世紀美國修建橫跨北美大陸的鐵路，其中太平洋鐵路西段的建設幾乎都是由2萬多名華工完成，占了中央太平洋鐵路公司全部勞工的90%。

改革開放之后，隨著中國逐步建成“世界工廠”，越來越多的小商品也走向世界，以東莞來料加工、義烏小商品市場為代表，物美價廉的“中國制造”背后，還是勞動密集型企業在挑大梁。在這一階段，服裝、家具、家電是出口的主力軍，“8億件襯衫換一架波音飛機”是常態。

然而，今天中國企業出海模式已經來到了一個全新的階段。“新三樣”——光伏、鋰電池、新能源汽車之下，中國制造的技術密集型敘事正快速超越了勞動密集型敘事。

2024年，中國新能源汽車產量超過全球70%，光伏組件產量超過80%，鋰電池產量接近80%，實力傲視全球。

這幾個行業，有什么共同特點呢？在國內，企業競爭極為激烈，內卷嚴重，但也卷出了超強的產品力、性價比；在海外，中國產品橫掃天下，根本找不到敵手。

或許這就是“卷”的兩面，卷出了競爭力，但也填滿了國內的市場空間。唯一的答案，就是向外尋路。與其低價內卷，不如出海參與全球高水平競爭。

就拿巴西來說，長城汽車、比亞迪、江淮汽車等汽車制造企業，都在加大當地的投資。

江淮早在2009年就進入了巴西市場，主要做純電卡車、貨車和商用車型；

奇瑞2017年與巴西最大的汽車制造和銷售商CAOA集團達成戰略合作，主打內燃機和混合動力車型；

而2022年開始布局巴西的長城汽車，汽車經銷商網絡實現了從1家到88家的快速擴展，未來10年將投資超100億雷亞爾（約合人民幣115億）用于深化本地產業鏈布局。

如今，美團宣布將把旗下外賣服務Keeta引入巴西，更是把中國新大航海更上層樓，不只是從產品服務出海，更是技術出海到生態出海。

這無疑是標志性的一刻。

Keeta通過在當地建設全國性即時配送網絡、為餐飲商家提供數字化運營工具，讓外賣、即時零售等新消費業態逐漸在巴西落地。

其價值不僅僅在于，除了滿街的中國新能源汽車外，又將多一張接地氣的“中國名片”，更重要的是，通過一攬子數字基建+數字服務的解決方案，有力拓展中國“服務出海”、“科技出海”的想象空間。

巴西是拉美地區面積最大、人口最多的國家，經濟實力居拉美首位。而且巴西也是典型的服務業導向型國家，服務業在GDP占比重近六成，對GDP的平均貢獻率也最高，遠超制造業、農業等產業。

2023年，服務業占巴西GDP的59%，遠高于制造業的13%、采礦業的4%和農業的6%，是巴西占比最高的產業部門。

不過，目前巴西等拉美國家的外賣、即時零售新業態還處于起步階段。美團Keeta的落地，并不是“送外賣”那么簡單。它帶來全國性的即時配送網絡，能夠補齊本地數字服務基礎建設的短板；衍生的“萬物30分鐘達”的新消費場景，也將在本地零售市場激發出新型生態。

簡單來說就是，服務出海具有更強的本地性、利他性，因而更容易深度融入所在國市場，扎根、生長，形成長久旺盛的生命力。

事實上，服務貿易正在成為國際經貿新引擎，其發展速度一直快于貨物貿易。WTO預計，到2040年服務貿易占全球貿易的比重將超30%，比2022年提高近10個百分點。

值得一提的是，中國貨物出口穩居世界第一，服務出口僅居第7位，落后于印度、愛爾蘭，與新加坡大致相當，中國出口了全球14.2%的貨物，但是只出口了4.8%的服務產品。

作為全球服務貿易的“逆差之王”，中國必然要補短板，奮起直追。

像今年年初火爆的DeepSeek，也已經火到了海外。全球最大石油企業沙特阿美公司，就在其旗艦數據中心引入了DeepSeek的技術，幫助提升運營效率，為其帶來了“巨大的變化”。

花旗銀行最近一份研報指出，Keeta應用在沙特下載排行榜上持續領先，若能保持強勁的增長勢頭，極有可能在今年追平甚至超過第二大外賣平臺Jahez。

在阿聯酋的迪拜，美團無人機物流也已實現商業化運營。迪拜的多條航線都為美團無人機面向同一降落點并行接入即時零售、醫療配送服務，相當方便。

思維一轉天地寬，當中國企業把目光投向出海，就會發現，外面的天地無比廣闊。

“反內卷”終局

深度全球化的歷史性機遇，也讓中國深化“反內卷”終于迎來終局之戰。

從存量競爭走向增量競爭是必然趨勢，從國內競爭走向國際競爭，這也符合經濟發展規律，從以往的“低價換市場”的粗放競爭，到“走出去”深耕全球市場。

德國的發展之路，是一個很好的借鑒。20世紀70年代以來，德國企業進一步加大了全球擴張力度，其對外直接投資存量在1981～1989年平均復合增長高達12.2%。截至2022年，德國對外直接投資存量占GDP比重高達47.32%，高于美國的31.1%。

而目前，中國海外投資占GDP的比重還不到20%，遠遠沒有達到增長的瓶頸。

與其關起門來在國內市場低水平“互卷”，不如走向更高水平的全球產業分工和國際競爭之中。商品出海、服務出海、科技出海，都是走向更高水平發展的必由之路。

從這個角度來說，中國外賣行業確實一直積極“反內卷”，積極響應綜合治理反內卷政策。比如美團率先打響“2025年反內卷第一槍”，推出的舉措就包括：

在全國全面推廣防疲勞舉措，試點“跑單超過8小時會收到提醒、跑單12小時將強制下線”；
逐步取消騎手“超時扣款”，推動從負向處罰向正向激勵的轉變；
推進算法公開常態化，前后八次公開算法，每季度舉辦算法懇談會，增加算法透明度；
為餐飲商家提供10億真金白銀助力金，支持餐飲優質商家包括“中華老字號”等創新發展；
調整流量傾斜機制，弱化營銷活動因素，鼓勵餐飲商家走出“內卷”競爭；

這些“反內卷”的做法落地后，美團更進一步，積極走向全球，參與更高水平的全球化產業分工和國際競爭之中，這也是對國家“反內卷”政策的更有力呼應。

近日，國家有關部門約談京東、美團、餓了么等平臺企業，強調“公平有序競爭，共同營造良好市場環境”，結合此前國家關于“反內卷”的種種部署，意圖也很明顯。

毋庸諱言，就是要遏制“低價換市場”“補貼換份額”的低水平競爭，通過“有形之手”將整個市場拉到健康有序的競爭之中，走高質量發展，而非價格血拼。

這條轉型之路，光伏、鋰電、新能源“新三樣”走過，在國際市場找增量，逐漸闖出一片天。作為服務業存量市場的轉型代表，中國外賣也應大踏步向前，走向更高維度的全球產業競爭之中。

與其把資源瘋狂投入到國內市場,和新入局者比拼價格“內卷”，不如在海外市場打出一片新天地。

新大航海時代已來

2025年注定是一個標志性的年份，美國掀起的關稅戰，還會帶來更大的暴風驟雨。

但是，即便地緣政治所帶來的商業挑戰很大，但開放、發展的主基調從未變過。這也意味著中國企業將加快走向更廣闊的天地，沖破原有的桎梏。

對中國企業尤其是廣大民營企業來說，認識到這樣的時代機遇，勇于“出海”，將決定未來的發展和命運。

高層在民營企業座談會上就提出，廣大民營企業和民營企業家要“胸懷報國志、一心謀發展、守法善經營、先富促共富”。在此前，高層也多次強調民營企業要“拓展國際視野，增強創新能力和核心競爭力，形成更多具有全球競爭力的世界一流企業。”

如何求報國、謀發展？走出去，到全球舞臺上大顯身手，正是對國家期望和時代精神的最好響應。

我們有Deepseek為代表的“硬科技”輸出，也有Keeta為代表的“軟服務”輸出，出海階段在升級、國際影響力也在升級。

華為、美團、比亞迪等企業為代表的全球化實踐，既有傳統制造，也有數字服務，技術含量也越來越高，既體現了中國貿易的“軟服務”，也體現出中國科技的“硬實力”。

時代呼喚更多的中國企業，勇敢地“走出去”，擁抱一個新的“大航海”時代。