「核心提示」
順勢而為的雷軍，如何處理逆境？

作者 |李牧遠

邢昀

坐擁4548萬粉絲的雷軍，抖音更新停留在他參加中國電動汽車百人會論壇的視頻片段。在這場備受關(guān)注的行業(yè)論壇上，雷軍是當天最受矚目的企業(yè)家，原本同日登臺演講的余承東因故沒有現(xiàn)身。

“我們開始造車的時候，新能源汽車技術(shù)、整個產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈已經(jīng)非常成熟，用戶消費習(xí)慣也成熟了”，3月29日，雷軍在上述活動演講中表示，“可能我們來的正是時候。”

就在當晚10時許，一輛小米SU7標準版在安徽銅陵遭遇嚴重交通事故，事故造成駕駛?cè)撕蛢擅丝退劳觥Ｐ∶灼囋谑鹿手胸熑螏缀紊形从卸ㄕ撝H，一波未平一波又起。小米SU7 Ultra版因官方限制1500匹馬力，以及碳纖維雙風道前艙蓋與宣傳功能不符，再次站上風口浪尖。

小米SU7安徽事故之前，小米汽車的銷量令友商艷羨，小米股票在資本市場表現(xiàn)亮眼，雷軍本人更是坊間相傳的“爽文男主”，一時間風頭無兩。自事故發(fā)生以來，小米15周年司慶沒有公開隆重舉辦，雷軍本人也缺席了上海車展。

5月10日，雷軍通過微博吐露近期心跡，“過去一個多月，是我創(chuàng)辦小米以來最艱難的一段時間。”

5天之后，在小米內(nèi)部價值觀大賽的賽后講話中，雷軍再次談到近期的輿論危機，他說，“15歲的小米，不再是行業(yè)的新人，我們在任何一個產(chǎn)業(yè)里面都沒有了新手保護期，我們要有更高的標準和目標。”

雷軍不是沒有經(jīng)歷過滄桑的人，為什么說這一次“最艱難”。

1、為何這次“最艱難”？

回顧雷軍職業(yè)經(jīng)歷，確實不是“爽文男主”的劇本，反而不乏跌宕起伏。

大學(xué)還沒畢業(yè)，雷軍就跟同學(xué)合伙創(chuàng)辦了一家名為“三色”的公司，當時雷軍幻想復(fù)制蓋茨、喬布斯等大學(xué)創(chuàng)業(yè)的事跡，結(jié)果以漢卡業(yè)務(wù)為切入點的三色出師未捷，很快便在殘酷的商業(yè)競爭中敗下陣來。

吃了首次創(chuàng)業(yè)的虧，畢業(yè)后雷軍受求伯君之邀加入金山公司，不久后便以研發(fā)負責人的身份以巨資主導(dǎo)“盤古”的研發(fā)，就是這款被寄予厚望的辦公套件，銷量遠不及預(yù)期。“產(chǎn)品失敗、業(yè)務(wù)崩盤、公司差點關(guān)門”，那一年，雷軍26歲，時任北京金山總經(jīng)理。

雷軍在金山的挫敗還沒完。1999年初，雷軍極力說服公司，在金山內(nèi)部創(chuàng)辦了卓越網(wǎng)。“創(chuàng)辦于互聯(lián)網(wǎng)泡沫破裂之后，倒下于電商全面崛起之前”，卓越網(wǎng)最終賣身亞馬遜。雷軍說這是一次重創(chuàng)，內(nèi)心無比痛苦。

草莽時期交了不少學(xué)費，小米公司成立后，雷軍也可以說是快樂并痛著。2011年，小米手機橫空出世，一經(jīng)發(fā)售供不應(yīng)求，令行業(yè)刮目相看，小米模式為人津津樂道。但從2015年下半年開始，小米產(chǎn)品周期和供應(yīng)鏈紊亂的隱患逐漸暴露，最終沒有完成年度銷量目標，當時行業(yè)中彌漫著看衰小米的論調(diào)。此外，小米與屏幕供應(yīng)商三星的交惡也令雷軍措手不及，不得不親自登門道歉。

面對2015年的成績單，“Are you OK？說實話，我不OK。”好在雷軍決心調(diào)整止住了小米的頹勢，重新走上高速發(fā)展軌道，并于2018年登陸港交所。

不過，在資本市場上小米也沒有贏得投資人青睞。向來不喜小米的董明珠忍不住揶揄雷軍，“學(xué)他（雷軍）的互聯(lián)網(wǎng)思維搞營銷？把股價從17塊搞到8塊了。”那段時間，雷軍情緒低落到不敢見投資者。據(jù)雷軍透露，有投資者從戰(zhàn)略到產(chǎn)品再到管理，“把我們當小學(xué)生，數(shù)落了一個多小時。我襯衣都濕了。”會后，雷軍一個人在會議室待了很久，“那一刻，我非常絕望。”

歷數(shù)雷軍經(jīng)歷的低谷期，遠非外界所見的“爽文劇本”，更多是從挫敗中一步一步調(diào)整向前的淬煉。

然而，為什么雷軍說小米SU7安徽事故后，是他創(chuàng)辦小米以來最艱難的一段時間？

首先，此前雷軍身陷逆境，皆源于企業(yè)自身業(yè)務(wù)的失利，小米SU7事故中，3個年輕的生命隕落，沒有什么比人的生命更彌足珍貴。事件社會影響之大，引起有關(guān)部門的高度關(guān)注，甚至在一定程度上延緩智駕在中國市場的狂飆突進。從另一個角度看，這對行業(yè)發(fā)展未嘗不是一件好事，深刻提醒從業(yè)者對產(chǎn)品安全的敬畏，只是血的代價過于慘重。

其次，從雷軍個人的角度看，小米汽車風波“連續(xù)劇”實際上并未對小米造成堪稱毀滅性的打擊，手機基本盤業(yè)務(wù)仍然強勁，小米汽車銷量在新勢力銷量中還是佼佼者。雷軍所言“最艱難”或是因為落差感。

2024年小米業(yè)績創(chuàng)新高；2025年一季度小米手機重返中國市場第一；小米股價飆升，雷軍身價暴漲；今年全國兩會的代表通道采訪，雷軍第一個出場；各大社交媒體，雷軍擁躉無數(shù)……說雷軍是當前風頭最盛的中國企業(yè)家毫不為過。

當熱烈的氣氛戛然而止，輿論急速調(diào)轉(zhuǎn)風向，前期雷軍的公眾形象有多完美，小米的標桿和典范樹立的有多高，后期的質(zhì)疑就有多強烈，這其中落差也被加杠桿放大。

更何況，跨界進軍汽車行業(yè)的雷軍和小米汽車，自我視角上仍是以新人自居。這一點雷軍在近期的內(nèi)部講話中也表示，“此刻我才真正的意識到，我們一直覺得我們是汽車行業(yè)的新人，我們是一家創(chuàng)業(yè)的公司 。但這一次的事件讓我深深的理解，小米今天的規(guī)模、影響力、社會關(guān)注度都到了非常高的地方，社會和公眾要求我們?nèi)コ袚患艺嬲拇蠊拘袠I(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的責任。我們深刻的意識到，這是我15年的小米無可回避的責任。”

2、渡過逆境，漸入佳境

幾乎每隔幾年，雷軍都要經(jīng)歷一次低谷。換句話說，雷軍總能掙脫低谷。

首次創(chuàng)業(yè)中，雷軍之所以沒有成為蓋茨、喬布斯那樣的創(chuàng)業(yè)家，是因為三色的問題很多，幾乎把零經(jīng)驗草根創(chuàng)業(yè)能犯的錯誤都犯了個遍。當高漲的創(chuàng)業(yè)激情被現(xiàn)實消磨殆盡，雷軍提出散伙，及時止損，落得一身輕松。

“盤古”辦公套件面世后，憑著金山的招牌和這么好的產(chǎn)品，雷軍想不通為何銷售如此萎靡？困頓之際，雷軍決定親自去站店賣貨，站到第七天，雷軍甚至拿到了“銷冠”。親臨一線之后，雷軍才意識到當初“盤古”失敗源于閉門造車，后來金山開發(fā)了一系列有市場針對性的、直面用戶需求的產(chǎn)品，金山終得以東山再起。

至于卓越網(wǎng)的失敗，雷軍總結(jié)原因是“運氣特別差”。的確，沒有趕上互聯(lián)網(wǎng)的高潮，也沒有堅持到電商的崛起，這直接促使雷軍覺醒了“風口論”，“創(chuàng)業(yè)，確實需要運氣，需要對大勢的精準把握。”

創(chuàng)立小米前一年，也就是雷軍40歲時，雷軍悟了，“要順勢而為，不要逆勢而動”，這成為雷軍迄今為止最重要的商業(yè)哲學(xué)之一。于是，雷軍抓住了功能機向智能手機切換的風口，小米手機同風而起。

順勢而為顯然并不意味著一帆風順。2015年下半年開始，小米手機在蒙眼狂飆中積累的供應(yīng)鏈隱憂日益顯露，直接導(dǎo)致銷量下滑。在手機行業(yè)，還沒有一家公司在銷量下滑后還能成功逆轉(zhuǎn)的。2016年，形勢嚴峻到雷軍不得不接管手機部，親自抓手機研發(fā)和供應(yīng)鏈，喊出全面“補課”的口號。直到2017年手機業(yè)務(wù)逐步回暖，11月雷軍才把手機部交出去。

那段時間，雷軍苦不堪言，“我經(jīng)常早上9點上班，到了凌晨一兩點，還在開會。有一天下班的時候，我數(shù)了數(shù)，一天下來，我居然開了23個會，讓人無法置信。”

小米汽車也是雷軍順勢而為的商業(yè)哲學(xué)實踐，入場于新能源汽車方興未艾之際，此時B端供應(yīng)鏈是發(fā)達的，C端消費市場是成熟的，小米汽車“來的正是時候”，真可謂一出生就風華正茂。僅用時一年，小米汽車就實現(xiàn)20萬輛的交付量，雷軍喜不自禁，友商直呼驚呆了。

小米手機供應(yīng)鏈危機時期，雷軍親自給三星高管道歉。斗轉(zhuǎn)星移，在新能源汽車的賽道上，輪到三星掌門人李在镕親臨小米汽車。稍早前李在镕在三星內(nèi)部提示生存危機。

直到小米SU7安徽事故之前，小米汽車唯一的困境，是產(chǎn)能跟不上紛至沓來的訂單，孰料危機不期而至，且禍不單行。

3、走出逆境有什么方法論？

截至目前，小米汽車危機仍在持續(xù)發(fā)酵之中，雷軍還沒有交出一個讓各方滿意的解決方案。拖是拖不過去的，拖也不是雷軍的逆境處理之道。

雷軍在近期的內(nèi)部講話中表示，過去的一個多月，自己跟集團的管理層、汽車部的同學(xué)們開了無數(shù)次會。會議的主旨只有一條——如何系統(tǒng)地去解決問題？如何拿出更有說服力的經(jīng)營和治理表現(xiàn)，去回應(yīng)公眾對小米汽車更高的要求？

雷軍總結(jié)過互聯(lián)網(wǎng)思維的“七字訣”——專注、極致、口碑、快。眼下，小米汽車的口碑正在經(jīng)受嚴峻考驗。

雷軍認為，好產(chǎn)品不一定能帶來口碑，便宜的產(chǎn)品不一定能帶來口碑，又好又便宜的產(chǎn)品也不一定能帶來口碑，只有超過預(yù)期的產(chǎn)品才能帶來口碑。小米汽車首年銷量即達20萬輛，何嘗不是超出了用戶的預(yù)期。

過往的經(jīng)驗，讓雷軍明白，面對口碑的負向變化，一定不能諱疾忌醫(yī)、掩耳盜鈴。可怕的不是口碑負向變化，而是口碑徹底消亡。小米汽車是雷軍“梭哈”的一役，押上了他人生所有積累的戰(zhàn)績和聲譽，顯然雷軍不容小米汽車口碑有失，更別說消失。

遭遇逆境時，雷軍往往同時思考“為什么”和“怎么辦”，在向內(nèi)省察中果斷親力親為，化險為夷后再總結(jié)教訓(xùn)，并形成方法論。

經(jīng)此一役后，雷軍的“字訣”里可能需要再增加兩個字——敬畏，敬畏汽車工業(yè)，敬畏生命。

對于小米和雷軍來說，汽車工業(yè)的復(fù)雜性，以及對安全性的嚴苛要求，與消費電子領(lǐng)域的營銷邏輯存在本質(zhì)沖突。在從手機跨界到汽車的路上，小米和雷軍也需從“互聯(lián)網(wǎng)速度”轉(zhuǎn)向“制造業(yè)精度”，加大研發(fā)投入與測試驗證，才能獲得用戶的長期信任。

同時，汽車業(yè)務(wù)在發(fā)展過程中也延續(xù)了過往小米的打法，通過雷軍個人IP的流量聚攏、極致性價比的產(chǎn)品哲學(xué)、粉絲經(jīng)濟的運營范式，前期快速起勢。這個階段的小米汽車與雷軍的個人特質(zhì)高度同構(gòu)，創(chuàng)始人既是戰(zhàn)略制定者，又是產(chǎn)品經(jīng)理、首席代言人和精神圖騰。

但當創(chuàng)始人為新興業(yè)務(wù)注入初始勢能后，又必須防止過度綁定帶來系統(tǒng)性風險。過往小米遭遇危機，無不推動了一輪去中心化的組織重構(gòu)和制度重整。同時，在技術(shù)上加大投入，小米手機才在公眾心中優(yōu)化了產(chǎn)品和技術(shù)標簽，5月底小米自主研發(fā)的手機SoC芯片玄戒O1也將發(fā)布。

如今，只有將雷軍的標簽弱化，才能讓小米汽車與用戶的關(guān)聯(lián)更為純粹、直接。這種弱化并非否定雷軍的價值，而是組織進化到新階段的必然選擇，也是推動從"雷軍的汽車夢"到"小米智造新范式"認知遷移的關(guān)鍵一躍。

參考資料：

《小米創(chuàng)業(yè)思考》

《一往無前》

《「2022年度演講全文」雷軍：穿越人生低谷的感悟》

《「2023年度演講全文」雷軍：成長的經(jīng)歷和感悟》