說到蘋果跳票時間最長的產品你會想到哪一款？是 AirPower 還是蘋果的造車計劃？其實還有一個可能更容易被大家忽略，那就是 CarPlay。尤其前兩個的重點是蘋果還要不要做，CarPlay 是明確要做，但就是進展緩慢，這可能會更加的令人頭疼。

其實新一代 CarPlay 在 2022 年 6 月的 WWDC 上就發(fā)布了，蘋果一度在官網上預告 2023 年秋季會推出（之后又改成 2023 年年底），但直到剛過去的 5 月 15 日，阿斯頓·馬丁宣布正式在自家車型上應用下一代 CarPlay，這才終于塵埃落定，而距離它的發(fā)布已經過去了三年。

先看看官方視頻：

阿斯頓·馬丁的首款 SUV——DBX 成為首先適配的車型，同時這次亮相的 CarPlay 名叫“CarPlay Ultra”（按蘋果目前的表述，CarPlay Ultra 就是新一代 CarPlay 的名字了，應該不會還有一個普通版或者 Pro 版），它不僅在中控屏上提供且支持了觸摸操作，同時也拓展到了儀表盤，上面可以顯示由蘋果設計的速度表和轉速表表盤等內容，也支持導航、流媒體播放等全屏顯示。

對于也許是其它車企可能最關心的環(huán)節(jié)，是這次亮相的 CarPlay Ultra 還是盡可能融入了阿斯頓·馬丁的美學，logo 和車標有多處出現，“一眼即可辨識其阿斯頓·馬丁身份”。同時駕駛者也可以有多種主題方案可選，或者自定義色彩搭配和壁紙。

將 iPhone 這邊的地圖或多媒體內容接入到車輛上的體驗自然得以延續(xù)，同時 CarPlay Ultra 有了更大的操作空間，除了顯示上幾乎能完全重塑整個車內的視覺（其實也介入了更多內容，比如能顯示胎壓乃至汽車的輔助駕駛等信息），駕駛員也能通過按鍵、屏幕觸控乃至 Siri 來管理音響、空調等更多車輛本身的功能。

從阿斯頓·馬丁的描述來看，CarPlay Ultra 還是基于阿斯頓·馬丁在 2023 年推出的新一代信息娛樂系統(tǒng)，“CarPlay Ultra 將提供更多功能以及個性化選項”，表示對駕駛員來說只是多了一種選擇。即日起在美國和加拿大市場所有新訂購的阿斯頓·馬丁車型都將標配 CarPlay Ultra，后續(xù)只要配備了阿斯頓·馬丁新一代信息娛樂系統(tǒng)的現款主要車型也會通過系統(tǒng)更新來得到。

蘋果全球產品營銷副總裁 Bob Borchers 則提到 CarPlay Ultra“為駕駛者在車內使用 iPhone 提供了一種更智能、更安全的方式”。它“保留了汽車制造商所獨有的功能體驗”，以及有“嚴格的隱私保護”。更側重在從屬的地位，甚至顯得好像只是為了更好的使用 iPhone 一樣，避免了喧賓奪主。

因為這一步即便已經走出來了，但 CarPlay 仍然沒有改變自己尷尬的位置，它雖然很漂亮（單就設計品味來說，肯定是超過絕大多數車企自己做的車機界面），未來能不能走得更遠的關鍵問題并沒有解決。

畢竟以現在無論數碼行業(yè)還是汽車圈“卷”的程度，蘋果是肯定不愿意拖這么久才讓它真正落地的，這很可能是不得已。當下新能源車型、新勢力品牌都在強調自己的交互和車機系統(tǒng)，CarPlay 本身更適合的場景是給功能沒那么強大、還沒到“智能座艙”程度的車型賦能，但新一代 CarPlay 強調的又是對多聯(lián)屏等高級配置的兼容、“和全球頂尖車企的合作”，這就成了一對矛盾。

尤其 CarPlay Ultra 在發(fā)布時就已經體現出它的門檻，它需要車企向蘋果開放更多的接口和數據，然后可以“與車輛深度集成”。想法是好的，但對于車企來說，要交出數據，然后好讓蘋果占領更多屏幕甚至管理權，車企為什么要答應這件事呢？

也因此，即便蘋果此前公布的支持新一代 CarPlay 的車企并不少（這次也確認了現代、起亞和捷尼賽思新加入了支持陣營），但很難想象它們會有多積極。這次是阿斯頓·馬丁站了出來，但這又顯然不是大眾人群可以接觸得到的品牌，過去和蘋果關系密切的寶馬和保時捷都還沒有動靜。要看看接下來有哪些平民化的車企真正跟進，這可能會決定了 CarPlay 能不能繼續(xù)走下去。