可以說，知識產權糾紛正成為阻撓中國車企出海的一座大山。

從德國市場 Avanci 專利池成員對中國車企的訴訟，到歐美市場日益增多的專利圍堵，中國車企可能正經歷著全球化競爭中最嚴峻的挑戰。國家海外知識產權糾紛應對指導中心的數據顯示，2023年，中國企業在海外遭遇的專利訴訟同比增長約40％。

說穿了，就是隨著中國汽車在歐洲銷量的攀升，當地利益相關方正將專利作為重要的商業博弈工具——當中國車企沖擊既有市場格局時，海外既得利益者利用專利訴訟等手段進行圍堵。像 Avanci 專利池，其成員在歐美市場通過頻繁訴訟強化許可主張，而中國車企呢，因為尚未廣泛加入該體系而面臨著極高的法律風險。

這背后的一個事實是，中國車企的海外專利布局與國際化競爭需求存在差距。從數量上看，頭部車企的海外專利總量僅為豐田的 1/5，在歐美核心市場的防御性專利儲備嚴重不足，難以形成有效威懾。從結構上看，專利多集中于電池技術、車身結構等傳統優勢領域，而在車聯網、人機交互等智能網聯汽車的核心技術領域專利儲備薄弱，可能導致未來競爭力的 “斷層”。

更深層的問題在于專利運營能力的滯后。多數車企尚未建立成熟的全球專利許可與運營體系，對國際規則、訴訟策略和談判機制缺乏經驗，甚至在風險排查中僅關注友商，忽視專利運營機構的潛在威脅。被動的布局策略使車企在糾紛中陷入被動。

怎么辦？

智氪書社認為，面對復雜的國際專利環境，中國車企需要從戰略高度重構知識產權布局。

首先，建立系統化的風險預警機制，針對標準必要專利（SEP）訴訟的跨國特性，實時監控專利訴訟動態，提前識別潛在風險點。

其次，提升許可談判能力，在 SEP 許可費用爭議中，通過法律與商務的協同，爭取合理的成本空間，避免因高額許可費壓縮利潤。

再者，制定 “事前預防 — 事中應對 — 事后優化” 的全鏈條應急預案，確保訴訟發生時能夠快速反應，降低銷售禁令等極端后果的影響。

在具體策略上，企業應結合目標市場的法律體系和在先判例，對海外市場進行分級管理，聚焦重點市場的專利布局。通過 “專利 — 功能 — 產品” 的對應分析，明確核心技術的保護范圍，綜合運用申請、許可、轉讓等手段構建知識產權壁壘。

同時，借助專業機構的力量彌補自身能力短板，培養兼具技術、法律和國際商務素養的復合型人才，逐步建立與國際規則接軌的專利運營體系。

知識產權困局，既是中國車企出海的 “攔截者”，也是邁向全球化必須跨越的 “成人禮”。專利制度的本質是商業競爭的規則，而破解困局的關鍵在于從被動應對轉向主動布局。

當風險預警、能力建設與戰略規劃形成合力，中國車企才能在國際市場的博弈中化挑戰為機遇，真正實現從 “產品出海” 到 “品牌出海”“規則出海” 的跨越。這一過程或許漫長，但唯有直面挑戰，方能在全球汽車產業的變革中占據一席之地。