平時出行，我有個習慣，喜歡卡著點來。比如某個點的高鐵，倒推一下，最晚開車前10分鐘要到進站口，然后從地鐵站到安檢口幾分鐘、坐地鐵幾分鐘，從出發到地鐵站幾分鐘，最終確定個最晚出發時間。
基本上，我進了高鐵站后，已開始檢票，隊也不用排，直接刷身份證過閘。去機場時也類似，時不時過安檢就要走緊急通道。
這都是理想狀態下，時間算得很細，在此過程中，不能耽擱，不能有任何意外。有時騎共享單車時沒掃開車，或是剛走一班地鐵，多等了三五分鐘，后面就有點提心吊膽，一路小跑，只怕誤了。
常在河邊走，哪有不濕鞋的！2023年，一段時間內，我曾誤過一次高鐵、兩次航班。每次都是給后續行程、安排帶來不同程度的麻煩。吃過虧之后，稍微注意了些，卻也免不了有時時間緊，一路上心急火燎的。

我剛跑過的大連馬，賽前獎牌差點沒運到。雖然最終在各方竭盡全力、不惜代價的協作、努力下，解決了問題，平息了可能的輿情，但在這個過程中，我覺得深層的問題，就跟我卡著點出行一個理兒。
每個流程都是卡在最后的時間點上，環環相扣，不能有任何閃失。一旦某個環節有差池，便會直接影響到結果。
按理說，獎牌生產廠家在制作完成后，要負責把獎牌運送到賽事舉辦地。如果沒運到，那就是你的鍋，甩也甩不掉；如果說時間緊，那你沒有金剛鉆，何必攬這瓷器活呢。
話是這么說，可是當你將這事放在馬拉松辦賽體系來看，獎牌真的沒運到，大家不會去說獎牌生產廠家的，罵的是運營商、賽事方，乃至城市。
辦一場馬拉松，是個巨大的體系，城市、產業的方方面面都涵蓋在內。辦好了，大家臉上都有光；有點輿情，足以抹殺所有的努力。

時間
馬拉松獎牌，稱得上完賽后最重要的物料了，那什么時候運過來合適呢？
田協的《路跑賽事起終點管理規范》中曾提到：組委會應配備足夠的完賽物品及獎牌，其中獎牌應至少在賽前2天送達賽區。
理論上，只要大家都遵守這個“賽前2天”的時間點，那就不會有問題的。事實上，是有不少賽事根本做不到，我知道的，有些賽事就是賽前一晚才運到的。
以前，也偶爾會有賽事在獎牌的物流環節出了問題，導致無法在賽后按時發放。相對來說，是個小概率的事。

這次大連馬，按計劃是要在5月11日比賽前2天，也就是5月9日運到的，后來因物流配送原因，判斷10日中午能到，遲一天就遲一天，不耽誤事也行。
結果是到了比賽日凌晨，據說賽事這邊得到確切消息，獎牌到了齊魯大地，過不來了。大連馬33000人的規模，全馬獎牌已運過來了，沒過來的是半馬和歡樂跑獎牌。
此刻，面臨兩個選擇，一是做好賽后發不了獎牌的預案，一是再想辦法看看獎牌還有沒可能運過來。陸路行不通，海運來不及，那就只有空運了。時間這么緊，常態的空運是來不及的，只能不惜代價，找包機了。
包機可不像我們打車，一叫車就來，涉及到諸多手續、流程。就是個跟時間賽跑的故事，只有等包機在大連落地，賽事方心中才能有個準數。因此我們可以判斷，當開跑前一個小時賽事發公告時，還無法確認，獎牌究竟幾點能到大連，并運送到半程終點的。
好在有驚無險，在起跑后不久，獎牌到了。歡樂跑來不及了，半馬沒問題。幸運的背后，肯定是廠家、賽事，以及其他相關方多少人徹夜未眠，想辦法解決、等待……

癥結
獎牌生產廠家，做獎牌是專業的，獎牌品質他們心中有數，做完后的物流，應該是有合作的物流企業。
據了解，此次事故，是因為物流過程中，出現了一次轉包行為。這是事先無法預計的，當其發生后，后續的所有工作，都是在彌補這個意外造成的后果。
從最終結果看，獎牌生產廠家因為包機，這一單肯定是虧本的。賽事又是發公告，又是短信通知選手，讓人覺得工作有紕漏。
現在我們剖析此事，并非討論誰是誰非，而是為了避免以后再有類似事故發生，更應該從根源上鏟除類似問題產生的土壤。
我們絕大多數賽事，獎牌的下單都是晚之又晚，一般多是十來天半個月。到了賽事扎堆的時候，大家相同的節奏，各個獎牌廠那就只能加班加點，其中某個環節有意外，就會影響到交貨時間。

過去幾年間，我曾去過深圳周邊的兩家獎牌生產廠家，了解了獎牌生產過程，好些個步驟。國內馬拉松完賽獎牌這幾年比較卷，越復雜的，生產周期就越長。這兩家工廠都有海外賽事的單，往往提前半年就下單了。
其實賽事方也有“難處”。他們會在啟動后就出設計稿，往上報，先過當地體育部門領導這一關，而后是市領導。有時候領導會打回讓修改，反反復復中，時間在流逝。
有些設計稿美輪美奐，不一定能生產出來，工廠打樣后，再有調整，也不少見。最終，留出的生產周期，不加班加點，那是根本無法完成的。
從根源上，獎牌要早定稿、早下單，生產環節的充裕，不僅可保證獎牌品質優良，更能夠應對各種“意外”，有足夠轉圜的時間和空間，讓獎牌最終按時運抵賽事，掛在每一名完賽者的脖子上。做不到這一點，無疑就是自己給自己埋雷，找別扭了。