近期，上海地鐵發布消息稱，乘客自行攜帶小板凳在車廂內插空就座的情況時有發生，提醒乘客不要在地鐵車廂內使用小板凳，一時間引發話題不斷。記者近日走訪發現，廣州部分行程較長的線路中，也出現“板凳族”現象。對此，市民觀點不一。廣州地鐵公眾號多次發布推文勿做“板凳族”，并在1號線等線路上線“請勿蹲坐、躺臥”的語音提示。

現象：4號線、21號線上均有“板凳族”

5月15日7時40分，記者在南沙客運港往黃村方向的4號線車廂里看到，車廂比較擁擠，每節車廂里有一兩位自帶凳子的乘客坐在車門附近。他們在車廂相對不太擁擠的地方打開折疊小板凳坐下，下車前再將板凳折疊塞進隨身包袋。

21號線上乘客自帶凳子就座

8時，記者從21號線神舟路上車時，差點被一位坐在門邊的“板凳族”絆倒。記者觀察到，前方沒人時，該乘客會將腿向前直伸，約占據兩三位乘客站立空間。到站開門時，他雖會收腿，但幅度有限，仍占據空間，對上下車乘客形成視覺盲區。

隨后，記者乘坐多趟通往天河公園的21號線列車，神舟路站后，車廂不太擁擠但也座無虛席。每趟列車都有“板凳族”，主要是背包通勤的上班族，每節車廂約有一兩位，車頭車尾的車廂則增至四五位。他們多集中在車廂邊角和連接處，有些直接坐在車門附近。

一位“板凳族”乘客表示，由于常坐21號線，熟悉站點開門規律，知道大多站點是對面車門上下車，所以才選擇坐在另一側車門附近。“我并非在人多擁擠處也執意坐下，在車廂相對寬松時，我才會打開自帶凳子。”另一位乘客解釋。

4號線和21號線都是廣州地鐵線網中行程較長的線路。4號線從南沙到天河，全程超過1小時；21號線從增城到天河，有快車和普通車，但普通車全程也會超過1小時。在市區線路中，“板凳族”相對較為少見。5月15日早高峰時段，記者在1號線列車上觀察到，雖然車廂已經擠滿，但橫跨多個車廂沒有看到有人自帶板凳或坐在地上。

聲音：安全隱患VS辛苦理解

記者隨機采訪了部分乘客，有乘客吐槽：“高峰期地鐵本就擁擠，自帶凳子占據位置大，容易踩到他們，很不安全。”有網友在社交網絡上表示：“高峰期擁擠的時候站在他們身邊真的難受，還得保護‘板凳族’，門口的人只管擠，看不到他們。”“6號線還有直接坐在地上的，這種‘坐地族’也時常看到。”

21號線上乘客自帶凳子就座

也有乘客表示理解。“21號線一個站之間的距離很長，蘇元之前幾乎沒人下車的，有時候上車沒座位就要站到天河公園。”乘客張先生表示。“站一個多小時，腿都要發抖了。”“時間長真的站不住。”在社交網絡上搜索“地鐵 板凳”等關鍵詞，不少網友發表評論。

還有聲音認為，應該要考慮特殊人群的需要。有網友表示：“我懷孕在地鐵上低血糖也沒有座位，特殊群體如身體不適的孕婦有必要帶板凳。”“早出晚歸身體疲累，對腰不好的人來說真的很需要。”

地鐵方：不建議自帶凳子

地鐵車廂內的“板凳族”并非今年才出現的現象，記者搜索發現，早在2022年，廣州地鐵微信公眾號就發布推文，提醒乘客不建議自帶凳子搭乘地鐵。

廣州地鐵解釋，首先，在人員密集的車廂內自帶凳子，會擠占較大的空間，阻礙其他乘客通行的同時，也有被其他乘客撞到和踩到的危險。其次，列車運行過程中或多或少會有晃動，自帶凳子未固定，列車啟動或停車時，凳子上的乘客可能會由于慣性摔倒。再次，高峰期攜帶凳子搭乘地鐵，會影響其他乘客上下車，影響列車開關門。而且人多擁擠，坐在較低的位置，也會使站著的人感到尷尬。

21號線上乘客自帶凳子就座

近期，廣州地鐵又發布推文表示，車廂內客流較大，蹲坐在車廂內，遠處的乘客可能無法看到蹲在車廂內的乘客，從而容易發生踩踏事故。請乘客不要攜帶小板凳搭乘地鐵，乘車途中，若感到身體不適，可以尋求現場工作人員的幫助。記者了解到，廣州地鐵也已在1號線、14號線等部分線路上線“請勿在車廂蹲坐、躺臥”的語音提示。

那么，可否禁止攜帶小板凳進站？目前，《廣州市城市軌道交通乘客守則》和《廣州市城市軌道交通管理條例》中，未提到禁止攜帶小板凳。另一方面，還有部分乘客直接坐在地上，因此禁止攜帶小板凳無法真正解決問題。

專家解讀：

城市公共服務應更加精細化

地鐵“板凳族”現象頻現，對此，廣州市政協委員劉根生表示，“這三四年，21號線沿線房地產項目交樓，沿線人口處于快速增長期，21號線也成為原來開車上班人群的替代方式。”他提出，高峰期21號線可以提高快車比例，縮短旅程時間；其次，地鐵可以提供更細致的服務。劉根生說：“我曾經建議地鐵可以設計一些可以折疊的長凳，坐五個人左右的長度，不用時疊起來放在地鐵座椅里，用時取出來。可以專門配置在單程時間四十分鐘以上，但客流不算太擁擠的車廂里。”

四川省委省政府決策咨詢委員、西南交通大學教授陳光認為，首先，“地鐵板凳族”如果放置凳子占用了過多的空間，會導致通道堵塞，影響其他的乘客進出，特別在高峰時期容易造成占用空間和擁堵，建議應該先引導。第二，實際上從另外角度講，在不影響上下車和進出通道的情況下，在整個過程當中遵守地鐵方面的規定，這樣的話，“板凳族”影響比較小，兼顧了上班族路途艱辛、通勤時間長等問題，應該給予一定的寬容度和人文關懷。

“可以更加細化運力和運輸方案，比如說分時間、分趟分班次，或根據線路來分位置，做出相應的建議或者規范。”陳光提出，比如在高峰時期，車廂本身就很擁擠，那么這個時間段內或者是高峰期的地鐵線路上，自帶小板凳就不應該被允許，但是如果空閑寬松的時間段，或者說相對寬松有空位的列車班次，建議可以在某個區域或者在不影響正常進出、乘客上下車的通道、拐角處等地方，設置一個“休息區”，容納小板凳、臨時座椅，可以實現“舒適”與“安全”的兼得。

陳光教授建議，實際上，圍繞“板凳族”引發的分歧，反映出大城市公共服務供給與個性化需求間的張力問題，而要解決這樣的分歧，需要城市拿出包容度和應有的人為關懷，同時，在大城市通勤生態中，改善運力和改進運輸方案，利用系統性思維，讓公共服務更加精細化。

來源：羊城派記者 嚴藝文 實習生 李彥彤、廣州地鐵、封面新聞