鄭州被稱為火車?yán)瓉淼某鞘校娴氖敲跗鋵?shí)，它坐擁京廣高鐵、徐蘭高鐵、鄭合高鐵、鄭太高鐵、濟(jì)鄭高鐵等以及隴海鐵路，在鐵路方面，鄭州在河南絕對(duì)是獨(dú)一檔的存在，不僅鐵路多，鄭州的火車站也不少，目前有鄭州東站、鄭州站以及鄭州航空港站這三個(gè)車站，這些車站都是高架候車一個(gè)比一個(gè)漂亮，乘車環(huán)境還是很可以，未來鄭州又將增加一個(gè)車站即鄭州南站也就是之前的小李莊火車站。由此可見鄭州修建火車站還是很容易的，河南省內(nèi)其他城市在修建火車站方面就不能和鄭州相比，鄭州吃肉，他們就喝湯就不錯(cuò)了。

（1）鄭州南站前期準(zhǔn)備工作基本已經(jīng)完成，今年有望開工。

近日鄭州南站有傳利好，將加快用地審批，如果速度夠快有望三季度可以獲批，鄭州南站對(duì)鄭州而言是一個(gè)大項(xiàng)目，可以疏解鄭州站的客流壓力，目前鄭州站承擔(dān)了普鐵、高鐵和城鐵的功能，每天人來人往基本上已經(jīng)飽和，等到鄭州南站建設(shè)成功后隴海線、京廣線以及鄭太高鐵將轉(zhuǎn)移至鄭州南站辦客，未來鄭州站將承擔(dān)高鐵和城鐵的功能不再承擔(dān)普鐵認(rèn)為，將能開行更多的高鐵，如加密鄭開城際的車次等。

根據(jù)規(guī)劃鄭州南站是高架候車，將新建客場(chǎng)8臺(tái)17線，在河南是僅次于鄭州東、鄭州航空港、鄭州站的存在，年旅客近期客流1900萬，遠(yuǎn)期客流3170萬預(yù)計(jì)到2045年，能夠分流隴海外繞線工程40%過境貨運(yùn)以及釋放鄭州站、鄭州東站15%的客運(yùn)潛能。

新建鄭州南站落成后，將助力鄭州鐵路樞紐形成鄭州、鄭州東、鄭州南、鄭州航空港站“四主”客站布局，可以鞏固鄭州鐵路樞紐地位。

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（2）為了修建鄭州南站，鄭州做了很多準(zhǔn)備工作，畢竟它能夠拉到鄭州的框架，為鄭州南部輸送源源不斷的人員。

鄭州南站作為鄭州乃至河南的重點(diǎn)工程，今年力爭(zhēng)新建鄭州南站及相關(guān)工程全線征遷工作啟動(dòng)，先開工程將進(jìn)入實(shí)質(zhì)性建設(shè)階段。

鄭州南站工程量很大，共需要新建雙線49.357公里、新建單線46.717公里、改建線路11.066公里等施工任務(wù)，以及改建南陽寨等6座車站、新建小李莊南等4座線路所、新建鄭州南機(jī)輛段、改建鄭州動(dòng)車所等建設(shè)任務(wù)，可謂時(shí)間緊任務(wù)重，光是把京廣線引入鄭州南就是一個(gè)大工程，同時(shí)將鄭太高鐵引入鄭州南站工程量也不少，隴海外繞線修建起來也很難，比如隴海線很繁忙，只能靠天窗時(shí)間來修建。

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于此同時(shí)為了方便乘客乘客，未來鄭州南站將引入5條地鐵分別是4號(hào)線、12號(hào)線、17號(hào)線、18號(hào)線和K1快線，在這方面而言，鄭州其他火車站沒有鄭州南站的優(yōu)勢(shì)大，在這些地鐵的加持下鄭州南站想不發(fā)展起來都難。

鄭州南站真的能帶動(dòng)管城的發(fā)展，同時(shí)也能促進(jìn)新鄭的發(fā)展，這也是修建鄭州南站的原因所在吧。