在第二屆中國皮卡消費趨勢研討沙龍上，吉利雷達CEO凌世權的一句話引發行業深思：“新能源皮卡沒有普及，根本原因是產品沒有滿足市場需求。”這場匯聚業內專家的研討沙龍，直指皮卡市場長期被傳統燃油皮卡壟斷的困境，而吉利雷達的破局之道，正是從價格與技術兩端發起“降維打擊”。

數據顯示，吉利雷達在今年3月實現強勁增長，上險量達1228臺，環比增長122.5%，同比增長280.2%，位居新能源皮卡銷量榜首，整體皮卡品牌中排名第五，新能源皮卡市占率高達63.2%。這一爆發式增長的背后，是其純電皮卡“金剛”以9.98萬元的起售價，首次實現“電比油低”的顛覆性定價。

吉利雷達CEO凌世權直言：“假設以前花12萬去買傳統燃油皮卡能解決問題，那我們雷達的新能源皮卡就不能做到18萬，要讓用戶以相同的價格享受到更好的產品。”通過背靠吉利的供應鏈和技術優勢，雷達將三電系統集成度提升至行業領先水平，相較傳統皮卡有著超低的使用成本。這種“價格革命”不僅撕開了市場的口子，更倒逼行業重新思考新能源皮卡的價值邏輯。

然而，用戶的購買成本和使用成本僅是敲門磚。專家一致認為，新能源皮卡若想真正替代燃油車，必須實現技術升維。傳統皮卡因制動距離長、安全標準低被政策限制進城，而吉利雷達通過優化能量回收系統和高強度車身設計，將制動距離縮短至38米，并通過乘用車級碰撞測試。這種技術突破不僅為政策松綁奠定基礎，更推動皮卡從“工具車”向“品質車”轉型。正如凌世權所言：“政策限制的根源是產品不達標。我們做好了，市場自然會開放。”

吉利雷達為何選擇插混與純電“雙線并行”？實際上雷達希望用純電皮卡主攻城市短途與商乘兩用，插混皮卡則瞄準新疆、內蒙古等補能不便地區。

搭載雷神EM-P混動系統的雷達PHEV車型，綜合續航超1000公里，且采用3DHT構型實現“一檔保扭矩、三檔降油耗”。這種技術細節的打磨，讓插混皮卡不再是“過渡方案”，而是覆蓋復雜場景的“全能選手”。乘聯會秘書長崔東樹評價：“插混搶增量，純電拓藍海——這才是皮卡電動化的完整生態。”

如今，新能源皮卡的競爭已從單一產品轉向體系化能力。吉利雷達通過規模化生產降低成本、通過場景化創新拓寬邊界，甚至布局“車+無人機”“光伏+儲能”等生態閉環，正在重新定義皮卡的價值。