講真，如果你是那種“不想折騰”的人，第一次買混動車，大概率會把票投給“油電混動”。

我以前也是這么想的——

不插電、不怕掉電、油耗也低，聽起來哪哪都合適。

但就是這樣一類“看起來特別靠譜”的車，銷量卻在迅速下滑。

2024年數據顯示：

中國混動汽車市場里，插電混動的銷量占比高達71%，而油電混動只剩下13%了。

要知道，在2018年，這個比例幾乎是反過來的。

說來也奇怪了：

產品還是這個產品，為什么“油混汽車”過去賣得這么好，現在就不行了呢？

聊到這個問題，我不知道大家是怎么看的——在我看來，過去之所以賣得好，很核心的原因，就是省心。

說白了，這種車不需要插電，完全靠自身的油電切換系統，就能在市區“電驅起步”、紅綠燈“能量回收”、高速“油電協同”。

用戶根本不用學，也不用管，直接開就行——

對很多習慣油車、又想省點油的人來說，這種“無感節能”簡直是天花板。

此外，這類車型的“口碑”，實在太硬了。

拿早些年的豐田雙擎、本田i-MMD系列來說，簡直就是“耐造神車”的代名詞：

十幾萬公里不出毛病，保值率高到離譜。

全國各地跑網約車、開出租的司機，幾乎清一色用它——連續開也不擔心出故障。

就這種穩定性、實用性，大伙能不愛？

再說回用車成本，市區開，百公里油耗常年控制在4-5升之間！

換成普通燃油車，6升起步是常態，堵車一重，8升、10升也不稀奇。

一年省下來的油錢，輕輕松松就是幾千塊，誰不心動？

所以你就能理解，為什么當初那么多人“閉眼入”了。

不過話又說回來：

既然油混車這么省油、還那么省心，為什么現在大家反而不愛買了？

說實話，不是它不行了，而是環境已經變了。

一方面，不能充電，從優勢變成了劣勢。

譬如2018年那會兒，全國才不到80萬個充電樁。

你想買純電或者插混，真要掂量下自己，要是充不上怎么辦！

但現在，光2024年底，全國充電設施就突破了1281萬臺。

其中公共充電樁就有346萬個，基本在城區、商圈、加油站，都能找到樁。

再配合手機App、導航自動推薦，你想“隨手充一腳”早就不難了。

所以對今天的用戶來說，“不能充電”，不是簡潔省心——而是功能缺失，是浪費錢。

另一方面，油混車型，已經徹底跟不上時代節奏。

別看它主打“成熟穩定”，但很多車主的真實感受是——油混這兩年，一點都不“進步”。

你看看現在的插混車，別說“彩電、冰箱、大沙發”了，連高階智駕、座椅通風、激光雷達都快成標配了。

哪怕十幾萬的比亞迪、深藍、領跑，都能給你堆出豪華感、科技感。

那反觀油混車呢？

還是那套老氣橫秋的內飾、過時的車機界面、陳舊的動力總成。

甚至連最基礎的倒車影像、座椅電動調節，都要加錢選配……

消費者又不傻，打開APP一比，瞬間就知道什么叫“花同樣的錢，享兩倍的體驗”。

所以，別說年輕人不愛買，就連中老年人，也開始往插混隊伍里轉了。

說到這，可能有人會想：

油混都快“退場”了，那是不是插混就是標準答案？閉眼買就行？

也不完全是。

說實話，插混雖然更符合當下趨勢，但它也沒你想的那么“完美”。

最大的問題，就是體驗兩極分化。

簡單來說，插混真正好的前提，是你“有條件經常充電”——

尤其是家里有樁，工作單位也方便充。

一旦你只能靠公共樁，甚至壓根懶得充，那插混就變得比較糟糕了。

因為這種車型的充電速度很慢，某些低配車型還沒有“直流充電口”。

你要沒有個便捷的充電環境，它頂多算一輛另類的油車——不省錢，也不舒服！

而且，插混的技術壁壘和品牌差距也很明顯：

像比亞迪DM-i、長城DHT這種“做明白”的技術平臺，確實能讓人閉眼買；

但如果你碰上的是合資品牌的“跟風式插混”——

什么本田插混、日產插混，那真是割裂感嚴重。

還有一點也得說清楚：插混的長期保值率，其實并不算高。

雖然它省油，技術也確實先進，但大部分車型依然逃不過“新能源通病”：

掉價快、二手市場認知度低、維修更依賴廠家。

你要是開著開著幾年后想出手，未必有你想的那么值錢。

所以，插混并不是“對所有人都完美”的選擇——

它的好，其實因人而異，千萬別神化了！