未來真的來了，在國家還沒有發(fā)布L3級別自動駕駛法規(guī)的時候，就已有企業(yè)宣布要在今年量產(chǎn)L4級別的出租車車型。

小馬智行表示，今年下半年Roboataxi將會通過uber平臺登陸中東市場。在此之前，他們已進(jìn)行了三年的全無人常態(tài)化運行，并且取得了相當(dāng)不錯的成績。

從近三年的測試數(shù)據(jù)來看，上一代的Roboataxi相比成本有了70%的下滑，也就是說，今年一定是Roboataxi的元年，目前生產(chǎn)線已經(jīng)建設(shè)好，隨時都能生產(chǎn)。

注意，Roboataxi和有人駕駛的出租車不一樣，和蘿卜快跑也不一樣。有人駕駛的出租車最大的成本其實是在人上，而蘿卜快跑也需要有安全員作為保障。

但是Roboataxi卻不需要什么，不需要方向盤，也不需要安全員，這是它和其他自動駕駛系統(tǒng)的本質(zhì)區(qū)別。

Roboataxi在最開始測試的時候也是有安全員的，經(jīng)過了兩年多的測試之后，他們認(rèn)為安全員已經(jīng)沒有必要存在，因此就將這個崗位給取消掉。這一來，出租車的運營成本就會進(jìn)一步降低。

當(dāng)然除了小馬智行之外，國內(nèi)還有另外兩家也同樣提供了Roboataxi方案。他們分別是蘿卜快跑和文遠(yuǎn)智行，國外還有個特斯拉也虎視眈眈。

小馬智行認(rèn)為，L4級別自動駕駛功能會帶來巨大的社會價值和經(jīng)濟(jì)價值。面對如此高端的領(lǐng)域，每個做技術(shù)的人都會極為振奮，希望投入大量精力來促進(jìn)這件事情的實現(xiàn)。

我知道，又有人會提出出租車司機(jī)的失業(yè)問題。現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)很不好，出租車已經(jīng)是中年失業(yè)男人最后的保障。如果無人駕駛出租車大量出現(xiàn)，那么這些人又該怎么辦呢？

只能是一聲嘆息吧，恐怕這真是沒辦法的事情。畢竟這件事情我們不搞，也會有其他人搞。如果讓別國先研發(fā)出來，對我們的打擊是極更加巨大的，所以該做還是要做的，而且還必須要爭搶時間。

唯一希望的就是，這些自動駕駛公司不要一上市就套現(xiàn)，更不是所謂的忽悠公司，在一片忽悠聲中悄然退場，最后留下一大堆爛攤子給社會消化。

至于出租車司機(jī)的失業(yè)問題，希望他們能有幸找到其他崗位吧。這畢竟是未來趨勢，就像是蒸汽機(jī)必然會代替手工一樣。在社會轉(zhuǎn)型中總有些人必將淘汰，包括做自媒體的我們也是一樣。

哎，AI實在太是強(qiáng)大了，我們已經(jīng)感受到了巨大的壓力。估計早晚有一天，自媒體作者會步出租車司機(jī)的后塵。