要說最近的新聞什么最火，那估計還要多虧了印度他三哥，直接給咱的殲-10C“買”上了國際熱搜，畢竟咱的殲-10C把這個歐洲航空工業的驕傲，從2.6億美金，打成了2.6元每斤，這損失可是不小。

那面對瀏覽量、閱讀量這么大的熱點，特朗普這個營銷“達人”肯定是要來蹭一蹭的，不然熱度都在我們這里，他還怎么“贏”呢？

當地時間5月15日，特朗普在卡塔爾多哈的一次商業領袖會議上，拋出了一個重磅消息：要對F-35進行升級，并命名為F-55，將有配備雙引擎。

說起來為啥要升級F-35，特朗普的理由是這樣的：F-35只有一個引擎，我不喜歡單一引擎。說到對戰斗機進行升級，其實大家都不陌生，也不奇怪。咱的殲-10C不就是在原有的基礎上優化了氣動外形，換裝了更為先進的航電設備等一系列改造嗎？

那為啥特朗普說要把F-35升級成雙引擎，就讓人不自覺想笑呢？咱軍迷都知道，從單發改成雙發這可不是光加個引擎這么簡單。所謂“牽一發而動全身”，更何況是要求隱身的五代機呢？所以說這特朗普的這個腦回路，咱都無法共情，那就跟70年代的美國經濟一樣——滯脹！

這可不是咱說話難聽，實在是真話它不好聽啊！

從F-35的基本設計來看，它是一款單發、外傾雙垂尾和中等后掠角機翼布局的第五代隱身戰斗機。F-35的誕生是為了滿足美國空軍、海軍和陸戰隊多軍種聯合通用的需求，在設計上追求隱身性能、先進電子系統以及一定的超音速巡航能力的平衡。

它的單引擎設計在滿足垂直起降（F-35B型號）等特定需求的同時，也在一定程度上簡化了飛機的結構和設計復雜性。

然而，要將F-35從單發改為雙發，并非簡單地增加一個引擎那么容易。首先，在機體結構方面，F-35的機身是按照單引擎設計來承載發動機重量與推力的。如今若要加裝第二臺發動機，現有的機身結構大概率無法承受額外的重量與復雜的應力分布。

以機翼承力結構為例，F-35位于機翼承力結構前緣處的隔框尺寸達到4.1米×2米，是目前已知最大的飛機隔框整體件，由鈦合金鍛件切削加工而成，其設計是基于單引擎的動力輸出。增加一臺發動機后，整個機翼承力結構、機身大梁等關鍵部位都需要重新設計與加強。

我要是沒記錯的話，F-35官方給的稱號叫“閃電”，因為臃腫的機身設計被軍迷們稱為“肥電”，這要是再加個引擎，應該叫個啥？肥電plus？肥宅？

咱接著扯回來！

在氣動布局上，單發戰機與雙發戰機有著截然不同的設計思路。F-35現有的氣動布局是經過大量風洞試驗和飛行測試優化而來，以適應單引擎的動力輸出與氣流特性。

要想將F-35改為雙發，整個飛機的氣動外形，包括進氣道、尾翼等關鍵部位的設計，都需要重新進行優化設計。

要說五代機最重要的一點，那就是它的隱身性能了。F-35通過采用水平尾翼和垂直尾翼前緣與機翼前緣平行、垂尾外傾25度、座艙蓋與機身光滑過渡、艙口鋸齒形設計以及S形進氣道等一系列低可探測性設計，有效降低了雷達反射面積。

而增加一臺發動機后，新的發動機艙、進氣道等部位的設計必須要重新考量隱身需求。新的進氣道如何設計才能在保證進氣效率的同時，降低對雷達波的反射；發動機艙的外形和位置怎樣安排才能避免破壞飛機整體的隱身外形，這些都是在改造過程中需要攻克的難題。

如果處理不當，它的隱身性能就會大打折扣，從而失去其作為第五代戰斗機的核心優勢。

從動力系統角度來看，選擇合適的發動機也是一個巨大的挑戰。F-35目前使用的是世界上推重比最大的F135發動機，其強大的動力輸出對于單引擎的F-35來說恰到好處。

但對于雙發的F-55，現有的F135發動機是否還適用，或者是否需要研發一款全新的發動機，這是一個需要深入研究的問題。如果繼續使用 F135發動機，兩臺發動機的協同工作、推力匹配以及燃油供應等方面都需要進行精細的調校。

而且，發動機的維護和后勤保障也將變得更加復雜，成本也會大幅增加。因為雙發戰機意味著發動機的數量翻倍，發動機故障的潛在風險也相應增加，這對后勤保障體系的維護能力、零部件儲備等方面都提出了更高的要求。

這咱說完專業的，再說點其他的。前段時間美國空軍第六代戰斗機F-47的PPT剛做出來，現在F-55的PPT也要出來了，你說這特朗普是嫌畫得大餅不夠多？

美國計劃到2044年購買2456架F-35戰機，總共的研發、測試、采購和建造費用將達到4065 億美元，而對F-35進行如此大規模的雙發改造升級，研發成本、生產成本以及后續的維護成本那可是呈幾何倍數增長。

特朗普雖然強調要得到合適的價格，但在保證性能提升的前提下控制成本，談何容易。更不要提咱們現在稀土管制，那美國就算有錢也不一定能生產出來，況且現在特朗普還要面對巨額的美債，簡直就是難上加難！

老夫倒有一計：直接焊一起，整個雙發配雙座，等于兩個F-35，以雙倍價格賣給“大冤種”盟友們，也不用叫F-55了，直接叫F-70，這樣不就又“贏”了嗎？！