最近的車圈可謂進入“多事之秋”。

多個小米車主揚言因為宣傳不符要退車，連特斯拉捧火的隱藏式門把手也被官方點名，工信部官網發文公開征集意見。

在如此情勢下久違傳出一個令人振奮的消息，那就是吉利的小兒子：做網約車的曹操出行要上市了。

說起網約車，人們第一反應還是滴滴，跟其比起來，曹操出行的名氣顯然更小。
其他短板也很明顯。本就在網約車行業姍姍來遲，人們打車時曹操出行幾乎都是排在后面位置，甚至網上還被人調侃千年老三，不少人聽過沒坐過。
然而就在如此多debuff下，這幾年曹操出行的改變像是坐火箭。
不僅找到了自己活下來的獨特路子，還在國內網約車市場逆襲。據弗若斯特沙利文報告，按GTV（總交易額）計算，曹操出行自2021年起連續位列國內網約車平臺規模前三，并于2024年躍居行業第二。

曹操出行CEO更是豪橫放話，“要變成服務最好、口碑最好的出行品牌?！?br/>如果曹操出行能夠上市成功，這將是李書福收獲的第10個上市公司。
從車界小透明到大膽要上市，誰給曹操出行的勇氣？

最“命運多舛”富二代，

差點毀在“一張餅”
跟如今的逆襲相比，曹操出行可以說拿到了最命運多舛的劇本。
雖然是富二代，背靠吉利大樹它似乎并不差錢，總部在蘇州，也似乎比同行更輕松些。
但曹操出行一開始給人的感覺就是：太不接地氣了。
它誕生的時候，正是滴滴網約車大戰激烈，當別家還在瘋狂給消費者撒錢、主打一個活菩薩的時候，它卻偏偏走起“高冷”路線。

這一點從名字上也可以感受到，剛上線時它叫“曹操專車”，聽起來似乎就不是一般人能坐的。
模式也與其他平臺不同，曹操出行從一開始就另辟蹊徑，提出新模式：“公車公營+認證司機”。
有曹操出行老員工曾回憶，當時確實不太會做服務，于是將目光瞄向到了吉利曾全資收購的英國倫敦出租車公司身上，向外來的和尚取經，將儀容儀表、服務標準、商務禮儀、醫療知識等專業知識納入司機培訓范疇。

如此一來，統一的車輛再加訓練有素的專職司機，讓人體驗一次就難忘，總之主打一個中高端。
不過這種打法下，司機篩選門檻自然也更高，對當時還是小透明的曹操出行來說，顯然是一步險棋，等于是自找苦吃。
不僅如此，曹操出行還干了一件外界看來極其瘋狂的事：下場造定制車，既當裁判又當選手。
畢竟背靠親爹吉利，造車這方面也是手拿把掐。截至2023年末，曹操出行在全國24個城市擁有一支由3.1萬輛定制車組成的車隊，其中，約1.8萬輛為楓葉80V、約1.2萬輛為曹操60，是當時網約車里少見有自己汽車的玩家。

這兩款車型，曹操出行并非單純的采購，而是根據自身對出行行業的理解和需求，參與設計和開發。

在曹操出行看來，定制車迎合司機和乘客的剛需，總持有成本還能降低，長久看來可以提升司機收入和平臺盈利空間。
好在結果也還可以，靠著差異化的定位，曹操出行終于在巨頭的夾縫中燒出一條缺口。

然而，成功永遠不可能如此簡單。
用這種模式切入網約車有一個硬傷，那就是資產過重，再加上車輛維護及折舊相關成本，凈利潤一直為負，一直這么燒錢下去也不是辦法。
曹操出行很明白，如果想賺錢就必須要接更多的訂單。但靠自己很難實現怎么辦？那就抱大腿。
這些年，高德、美團等超級APP，以聚合形式殺入網約車市場，幾乎所有的網約車平臺，都可以去這些APP上招攬業務。

曹操出行也看到了新的救命稻草，開始綁定聚合平臺刷存在感。現實沒讓它失望。2021年-2023年，公司來自聚合平臺訂單的GTV分別為39億元、44億元和89億元，分別占比公司同期GTV的43.8%、49.9%和73.2%。
然而這時不出意外的話又要出意外了。隨著訂單越來越多，各種想不到的糾紛也出現了。
曹操出行沒想到，這次竟翻車在“一張餅”上。
去年，湖南省長沙市李女士在乘坐曹操出行網約車時，因攜帶一盒餅被司機辱罵威脅。事后，李女士向平臺反饋了司機的違規行為，并把事發經過發到網上引起群憤。

這么明顯的服務漏洞，都讓人懷疑司機團隊是不是混進了友商。
盡管曹操出行道歉，核實司機違規屬實，表示已將司機移出駕駛員名單并對其賬號進行封號停運整改。但很多人并不買賬，黑貓投訴平臺上，以曹操出行為關鍵詞的投訴多達9000多條。

很多人都以為，曹操出行也會像很多網約車的嘗試一樣最終銷聲匿跡，甚至連自己人都差點失去信心。

暴虧50億，還要做一個豪賭
讓很多人想不到的是，曹操出行不僅沒有淡出市場，反而傳出了要上市的消息。
2022至2024年間，其營收從76.31億躍升至146.57億，不僅在全國一百多個城市運營，平均月活躍用戶也逐年上漲，去年達到了2879萬人。平均月活躍司機也超46萬人，全年的訂單量更是接近6億。第三輪融資前，估值就漲到170億。

當然，還是冒著三年虧50億的風險，營收與成本同步擴大。
很多人說，又是一個互聯網企業"燒錢換規模"的代表。
這句話對，也不對。除了換規模之外，這些年曹操出行還靠豪賭修煉出一個新底氣。
1.投其所好，成了“體制神車”
過去，曹操專車定位似乎有點不接地氣。為了讓更多人體驗到，先從改名開始，2019年，曹操專車宣布改名為曹操出行。

服務內容也更廣，從原先單一的打車業務，擴展至更多元的出行產品和服務內容，涵括專車、出租車、綠色公務等。
如果說其他打法還是中規中矩，曹操出行專門服務企業單位的的 “綠色公務” ，可以說直接打通了七寸。
本身它就有自己的統一車型和整套專業服務流程，直接拿捏了體制人注重體面但又不想太夸張的心理，投其所好成了“體制神車”。

甚至此后風頭大出，成為金磚國家稅務局長會議指定車。
也是這幾年，曹操出行的規范化運營，還讓它拿到國內新能源汽車共享出行服務平臺首張網約車牌照，終于在新能源賽道比對手搶跑了一步。
2.自討苦吃，看傻司機乘客
其實跟對手比起來，曹操出行的短板一直很明顯。
首先市占率就不占優勢，至今離第一名滴滴差得不是一點半點。
其次網約車賽道越來越卷，不少傳統汽車廠商都開始入局出行行業，網約車品牌有自己的車已經不是新鮮事。
曹操出行自己也知道一招無法吃遍天，所以它這些年拼命給自己找新底氣。
“不一定補貼最多，也不一定是叫車最快的，但一定是服務最好。”

除了此前的定制車戰略，曹操出行將目光轉向整個產業鏈。
造車不重要，重要的是從司機和乘客痛點出發。在這個思路下，曹操出行研發出第一代適應網約模式的換電車型，注重司機防疲勞設計。還提出換電玩法，能源補充僅需60秒即可完成，提高接單效率，也打破了很多司機對電車的不信任。

曹操出行想干的，就是能在某一天徹底當上國民出行玩家。

沒有先發優勢，只能把自己逼成卷王
當然，這個目標聽上去可一點都不簡單。
要知道，這些年網約車沒那么好干了。據澎湃新聞報道，由于運力飽和，多地網約車司機單日平均收入僅200多元。
而同樣是上市，網約車大多也存在“魔咒”。去年上半年，網約車平臺們接二連三的沖擊IPO。然而，嘀嗒出行和如祺出行在上市后，取得的成績并不好。

外界環境似乎都是debuff，但對于各種困難，曹操出行應該已經見慣不驚。
為了做好網約車，作為富二代改變不了環境，曹操出行只能默默繼續卷自己。
首先，是踩在巨人肩膀卷風口。
自動駕駛平臺進入網約車已經是大勢所趨，為了不被風口拋棄，團隊自己人也沒少花功夫，吉利也是用盡全力，把自己的資源都開放給曹操出行用。
2024 年 ，曹操出行上線曹操智行自動駕駛平臺，并在蘇州和杭州啟動了 Robotaxi 示范運營，不斷試錯。

畢竟，在最初網約車大戰曹操出行就沒有先發優勢，在新風口上更不能輸在起跑線。
其次，在關于細節的打磨上，內部人也在卷。
曹操出行CEO龔昕曾在采訪中坦言，為了找到用戶的痛點，“我要求自己一個月要打100次車。”

因為曾經吃過“不懂用戶”的虧，曹操出行現在也不敢大意。
很多乘客普遍會吐槽“網約車臭”，曹操出行就推出車內一鍵換氣功能，將空調自動調整至外循環模式60秒?？吹阶喴蔚娜瞬环奖闵宪嚕懿俪鲂幸哺愠鰧ｉT的特殊通道設計。

很多乘客想不到，在車上還能自己選音樂、選車內溫度，甚至連wifi都有，坐個網約車硬是坐出在自己家的感覺。

刀哥曾經寫過極氪、星越L，在體驗細節上吉利用料的“厚道”，這句話的含金量還在上升。
都想做國民產品，不是嘴上作戰，說到底還是看誰能用實際行動滿足全民的需求。

畢竟，時下的網約車還面臨諸多難以解決的問題，時不時就有各種投訴糾紛、合規檢查等發生，滴滴們上市后遇到的問題，曹操出行也未必不會遇到。
再加上最顯眼的虧損問題，曹操出行勢必會面臨更多嚴苛的審視和監管，能否成功上市、上市后會不會破發都是未知數。
但富貴險中求的前提，永遠是對人性和市場的深度理解。

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