（關(guān)鍵詞：30分鐘快充、雙電機(jī)、e-TNGA架構(gòu)、四級(jí)動(dòng)能回收）

豐田C-HR（參數(shù)丨圖片）是日系車型中為數(shù)不多的個(gè)性化車型，造型接近早期的概念車，如今新一代C-HR推出了純電版本。這款基于e-TNGA平臺(tái)打造的緊湊型SUV，不僅是豐田電動(dòng)化戰(zhàn)略的重要棋子，更是向性能化電動(dòng)車轉(zhuǎn)型的一步，雙電機(jī)四驅(qū)與其他豐田差異明顯，那么豐田的電動(dòng)車技術(shù)怎么樣？自研的C-HR實(shí)力如何？下面我們來(lái)詳細(xì)分析。

豐田電動(dòng)車技術(shù)

C-HR BEV純電版基于豐田專為電動(dòng)車研發(fā)的e-TNGA架構(gòu)打造，相較于燃油車和混動(dòng)車的TNGA架構(gòu)，電動(dòng)版的剛性更高。電池組平鋪于底盤下方，既降低了車輛重心，讓離地間隙保持在162cm，又通過(guò)交叉框架結(jié)構(gòu)增強(qiáng)了車身剛性。這種設(shè)計(jì)讓C-HR在彎道中表現(xiàn)出色，配合重新調(diào)校的懸掛系統(tǒng)，彈簧阻尼和防傾桿剛度比老款的燃油版更高，應(yīng)對(duì)增加的車身重量，整體調(diào)校更運(yùn)動(dòng)，豐田希望吸引一些高性能掀背車的玩家。

CHR搭載74.7度的鋰電池組，豐田并沒(méi)有公布電池供應(yīng)商，但表明電池具有獨(dú)特的預(yù)調(diào)節(jié)功能，當(dāng)導(dǎo)航的目的地設(shè)定為快充站時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)預(yù)熱或冷卻電池至合適溫度，確保在低溫環(huán)境下也能實(shí)現(xiàn)30分鐘的快充時(shí)間（10%-80%），提前預(yù)熱電池避免了停車后等待電池升溫。

為了防止電池?zé)崾Э?，豐田采用高電阻冷卻液循環(huán)系統(tǒng)，即使在電池高負(fù)載條件下，也能防止因短路而引起的自燃，電池電壓、電流和溫度也進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。

有趣的是，豐田還為C-HR BEV配備了換擋撥片，和燃油車一樣，方向盤后面的換擋撥片不是擺設(shè)，但這并非用于換擋，而是調(diào)節(jié)四級(jí)動(dòng)能回收強(qiáng)度。高檔位下，能量回收效率較高，在一些紅綠燈之前不用踩剎車，就可以讓車輛停下來(lái)，車主可以簡(jiǎn)單地設(shè)置動(dòng)能回收力度，在不同的路況下快速切換，不用在屏幕菜單里慢慢尋找。

2026款豐田C-HR純電版的實(shí)用性

第一駕駛

C-HR BEV采用前后雙電機(jī)布局，綜合輸出338馬力，百公里加速時(shí)間僅需5秒，這在豐田的車型中并不多見，即使是搭載V6發(fā)動(dòng)機(jī)的豐田，大部分也貼上了“穩(wěn)重”的標(biāo)簽。全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)通過(guò)獨(dú)立控制前后電機(jī)扭矩，在濕滑路面或急加速時(shí)不會(huì)打滑。得益于低重心和50:50前后配重，開起來(lái)比豐田的前驅(qū)車更靈動(dòng)。

在北美EPA續(xù)航測(cè)試中，豐田的成績(jī)?yōu)?67公里，這種實(shí)測(cè)比較接近實(shí)際續(xù)航里程，雖然不如起亞EV6等北美的對(duì)手，但在豐田車型中，續(xù)航值得肯定。充電方面，11 kW車載充電器支持家用慢充，而快充峰值功率未公布，從30分鐘的快充時(shí)間來(lái)看，功率并不高，與800V架構(gòu)的自主品牌車型有一定差距。

第二乘坐

C-HR BEV長(zhǎng)4519毫米、寬1869毫米、軸距2751毫米，屬于標(biāo)準(zhǔn)的緊湊型SUV。腿部空間寬裕，但后排頭部空間因溜背造型略有犧牲，高個(gè)子的乘客略顯壓抑，這也是C-HR一直以來(lái)的短板，后排座椅支持4/6放倒，后備廂容積可以擴(kuò)展到719升。

前排標(biāo)配14英寸中控屏，搭載豐田Audio Multimedia系統(tǒng)，支持無(wú)線CarPlay和安卓Auto互聯(lián)，SE版本采用織物/SofTex混搭座椅，XSE版本升級(jí)為合成麂皮材質(zhì)，更有質(zhì)感。但全系未提供座椅按摩這樣的功能，且副駕電動(dòng)調(diào)節(jié)僅限高配，入門版仍需手動(dòng)調(diào)整。

第三智能

全系標(biāo)配TSS 3.0安全輔助系統(tǒng)，包含預(yù)碰撞系統(tǒng)、全速域自適應(yīng)巡航、車道居中輔助等主流功能。實(shí)際體驗(yàn)中，車道保持對(duì)彎道的識(shí)別較精準(zhǔn)，加減速動(dòng)作柔和。新增的Proactive Driving Assist（PDA）監(jiān)測(cè)到行人或自行車時(shí)提前輕微剎車，提醒車主。

盲區(qū)監(jiān)測(cè)+后方交叉預(yù)警可以在倒車時(shí)提醒側(cè)后方來(lái)車，減少盲區(qū)風(fēng)險(xiǎn)。交通擁堵輔助也是一項(xiàng)新功能，在低速跟車時(shí)可自動(dòng)控制轉(zhuǎn)向，緩解駕駛疲勞。但缺少高階自動(dòng)駕駛，沒(méi)有激光雷達(dá)或高精地圖支持，無(wú)法實(shí)現(xiàn)領(lǐng)航輔助駕駛。

選車偵探觀點(diǎn)：豐田C-HR BEV展現(xiàn)了傳統(tǒng)車企在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中的進(jìn)步，采用自研的e-TNGA平臺(tái)，雙電機(jī)四驅(qū)提升了性能，大電池帶來(lái)接近自主品牌的續(xù)航能力，但創(chuàng)新力度仍顯保守，比如智能座艙、駕駛輔助系統(tǒng)等依舊在燃油車的階段，沒(méi)有明顯的變化，也沒(méi)有800V高壓平臺(tái)，快充功率有限。大家覺得豐田的電動(dòng)車怎么樣？歡迎討論。